Mercedes-Benz предложил убрать тормоза из колес электромобилей

28 ноября 2024

Специалисты Mercedes-Benz показали новую тормозную систему для электромобилей

Торможение современных электромобилей преимущественно полагается на мощную систему рекуперации, а не на традиционные тормозные механизмы.

В результате это даже создает дополнительные проблемы при эксплуатации, так, например, тормоза у электромобилей Tesla буквально страдают от невостребованности и поэтому чаще требуют сервисного обслуживания.

Ну а концерн Volkswagen Group на своей платформе MEB вообще использует дешевые барабанные механизмы на задней оси, кстати, практически не теряя при этом в их эффективности.

По словам инженеров компании Mercedes-Benz, рекуперативного торможения электромобилям хватает в 98% случаев, тогда как обычные тормозные механизмы задействуются практически только в нештатных ситуациях.

Так, что вполне логично, что именно в «Мерседесе» предложили полностью избавиться от традиционных тормозных механизмов, заменив их другой системой.

Так вот инженеры МБ убрали фрикционные механизмы из колес, переместив их в моторно-редукторный узел.

Это сразу позволило уменьшить неподрессоренные массы сразу на 90 кг (!), что самым благотворным образом сказалось на управляемости и плавности хода.

Кроме того, такое решение позволило сделать колеса полностью закрытыми, что улучшило аэродинамику и исключило их загрязнение абразивной пылью от истирающихся колодок, а также уменьшило контакты с водой.

Новые фрикционные механизмы установлены по бокам от моторно-редукторного узла.

Конструкция включает два диска: один установлен на приводной вал, а второй статичный.

Площадь контакта у них существенно больше, чем у традиционных тормозных колодок с дисками.

Предусмотрены небольшие поддоны для сбора абразивной пыли и система жидкостного охлаждения, призванная предотвратить перегрев механизма.

Если у электромобиля имеется только один электромотор, то на второй оси тоже можно установить отдельные фрикционные механизмы вне моторно-редукторного узла.

К слову, такое размещение далеко не в новинку – уже более полувека назад автопроизводители уже устанавливали традиционные тормоза на полуосях рядом с редуктором.

Как говорится все новое хорошо забытое старое – вынесенные из колес (и из неподрессоренных масс) тормоза на задней оси применялись и более полувека назад, например, на Alfa Romeo Alfasud образца 1972 года, чья рентген-схема представлена здесь

Так, например, было сделано у седанов Alfa Romeo [Alfasud, 75 и 90], а также Volkswagen K70, однако, от такой конфигурации пришлось отказаться из-за проблем с охлаждением и обслуживанием (их часто забрасывало маслом из коробки передач при схеме трансэксл – авт.).

Теперь же инженеры Mercedes-Benz уверяют, что новая тормозная система вообще не потребует обслуживания и рассчитана на весь срок службы электромобиля.

Бонусом также будет отсутствие шума от работы тормозов.

Инновационные тормоза для электромобилей все еще находятся на стадии разработки и тестирования, а окончательное решение по их внедрению на серийных машинах будет принято после прохождения всего комплекса испытаний.

P.S. Техника, как известно, развивается по спирали – вот и вынесенные из колес тормоза снова оказались востребованными. И действительно – зачем подвергать излишнему износу и увеличивать неподрессоренные массы механизм нужный лишь при каждом 50-м торможении? Посмотрим как эта идея сработает на практике… если удачно, то может стать и новым отраслевым стандартом как это часто бывало с передовыми новациями (например, энергопоглощающие кузова и АБС), разработанными и внедренными Mercedes-Benz.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка