На прощание электромобили Tesla Model S и Model X подорожали

8 апреля 2026

Илон Маск снял с производства старые электромобили-ветераны Model S и Model X, причем, последние демонстрационные экземпляры продаются на $15 000 дороже первоначальных прайсов

Еще в конце января текущего года Илон Маск объявил, что производство электромобилей Model S и Model X будет свернуто во II квартале.

И это свое обещание Маск как раз сдержал четко (как это на сей раз ни удивительно – авт.) – 1 апреля владелец Tesla Inc. сообщил, что заказы на обе модели больше не принимаются и они удалены из фирменного конфигуратора.

Но самое парадоксальное, выяснившееся только сейчас, состоит в том, что уже произведенные, но еще не распроданные экземпляры обеих моделей-ветеранов заметно подорожали.

Причем, совершенно никакой прощальной спецверсии (а-ля «Last edition» – авт.) культовые электромобили (с которых, по сути, и начался мировой бум BEV – авт.) так и не удостоились.

Tesla Model S и X реально стали знаковыми для мирового автопрома полностью электрическими автомобилями – первыми по-настоящему массовыми электромобилями (BEV) новой волны, которые и заложили основы для всех современных электрокаров.

Конечно, такая японская модель как Nissan LEAF появился раньше, однако, по сути она представляла собой обычный ничем кроме экологичности не выдающийся компактный хэтчбек с более-менее удачно интегрированным электроприводом.

При этом сама Tesla (в 2003–2017 гг. называлась Tesla Motors – авт.) начинала со спортэлектрокара Roadster – конвертированной из английского центральномоторного родстера Lotus Elise с тяговой батареей в багажнике, однако, эту модель нельзя назвать ни оригинальной, ни крупносерийной.

И вот на фоне этих «прорывных» электрокаров в 2012 году дебютирует полноразмерный электрохэтчбек Tesla Model S, реально вызвавший «вау-эффект» в мировой автоиндустрии, а в 2015-м его дополняет электрокроссовер Model X с задними подъемными дверями типа «крыло чайки».

Обе модели Tesla стали признанным прорывом в электромобилестроении
Они были полностью оригинальными по конструкции – изначально созданными именно как электромобили.

Их платформа-скейтборд со встроенной в пол тяговой батареей, понизившей центр тяжести, улучшившей управляемости и повысившей просторность салона, стала отраслевым стандартом.

А если еще учесть широкое использование алюминия, который снизил общий критически важный для электромобилей вес конструкции, а также обтекаемый кузов с отличной аэродинамикой – то все это позволило сенсационно для тех времен нарастить запас хода.

Кроме того, Model S и X получили весьма продвинутую бортовую электронику, обеспечившую платформу для развитой медиасистемы с поддержкой обновлений «по воздуху» и первой практической систем автономного вождения.

Все эти конструктивные элементы Tesla сейчас в том или ином виде используются производителями электромобилей по всему миру, включая целый сонм китайских компаний.
Впрочем, не все нововведения от Tesla оказались удачными, хотя в свое время и были активно подхвачены конкурентами.

Речь идет, конечно, о выдвижных дверных ручках, которые в угоду аэродинамике и эффектному экстерьеру сделали потайными, причем не только фигурально, но и в реальности, что привело к ряду автокатастроф как с участием самих электрокаров Tesla, так и моделей конкурентов с такой конструкцией дверных ручек.

Подъемные задние двери кроссовера Model X несмотря на их первоначальный «вау-эффект» в реальности оказались дорогими и сложными по конструкции, а также не слишком практичными (особенно зимой – авт.) и, естественно, не нашли широкого распространения в автопроме (обычно такие двери используются для эффектности на гиперкарах и дорожно-спортивных GT в S-сегменте – авт.).

Салон электромобилей фактически лишен физических кнопок, а все управление сосредоточено на большом сенсорном экране.

Аналоговую приборную панель заменили на цифровой дисплей.

В последние годы также появился рулевой штурвал (оказался настолько непопулярным, что его вынуждено заменили обратно на круглую «баранку» – авт.) .

Кроме того, большие нарекания вызывали отделочные материалы, особенно с учетом немалой стоимости электромобилей.

Так вот цены в объявлениях на последние экземпляры ветеранов оказались выше исходных сразу на $15 000.

Особенно странно такой скачок цен выглядит с учетом того, что почти все доступные машины этих моделей представляют собой выставочные экземпляры, которые распродаются из шоу-румов дилерских центров.

И отличий у них от обычных комплектаций почти что нет, ну разве что – в стандартное оснащение пакета Luxe, включен фирменный автопилот FSD и 4 года сервисного обслуживания Premium Service, а также пожизненные – подписка Premium Connectivity и зарядка на терминалах Supercharging.

Побывавшие демонстрационными образцами Tesla Model S и X оценены теперь в $105 700 и $110 000.

Полностью новые седаны «со склада» оценены в $110 000 и в $125 000 за версию Plaid.

За кроссоверы просят $115 000, а за Model X Plaid – и все $130 000.

P.S. Известно, что завод Tesla Gigafactory 1 в калифорнийском Фремонте переоборудуют для выпуска человекообразных роботов Tesla Optimus, причем, в объемах до 1 млн экземпляров в год! Такая метаморфоза полностью соответствует амбициозной стратегии Илона Маска, заявленной в новом генеральном плане компании Tesla Inc.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка