Пробег в 1100 километров на одной зарядке для электрогрузовика – рекорд или имитация достижения?

14 сентября 2021

Электрогрузовик Futuricum Logistics 18E прошел на одном заряде батарей 1099 километра благодаря спецшинам Continental  

Шинный гигант Continental проспонсировал рекордный заезд полностью электрического грузовика, принадлежащего немецкой транспортной компании DPD, на установление мирового рекорда по самому дальнему расстоянию пройденному на одной зарядке аккумуляторной батареи.

Электрогрузовик Futuricum Logistics 18E прошел по закрытому овальному испытательному треку Contidrom 392 круга, что составило 1098,75 километров или 682,88 мили, что и было зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса. На рекордный заезд потребовалось 23 часа и два водителя-сменщика, работавших по 4,5 ч. Средняя скорость заезда составила лишь 50 км/ч (31 миль/ч).

Рекорд стал возможным также благодаря профессионализму водителей, которые максимально использовали особенности электропривода,

специальные шины предоставленные Continental (опытной линейки специально для тяжелого коммерческого электротранспорта – авт.) и тот факт, что грузовик был порожнем. Его полная масса составила 15,5 т, а его максимальная расчетная грузоподъемность составляет 6,6 т. Конечное потребление электроэнергии по итогам испытания составило 52 кВт·ч/100 км или примерно 1,195 миль/кВт·ч.

Впрочем, заезд проходил явно не в идеальных условиях, потому что в тот день наблюдался довольно сильный встречный ветер, а температура на воздуха была довольно низкой –14°С. Кстати, участвовавший в рекордном заезде электрогрузовик Futuricum Logistics 18E, начиная с мая этого года находится в активной эксплуатации, и уже успел пройти 12 033 км, за которые его среднее энергопотребление составило 106,8 кВт·ч/100 км (0,58 миль/кВт·ч), ну а его реальный запас хода на обычных дорогах Швейцарии (т.е. практически идеальных по качеству, хотя и горных по профилю – авт.) был оценен в 541 км (336,1 миль).

Швейцарская компания Futuricum, которая произвела грузовик Logistics 18E, специализируется на создании полностью электрических грузовиков на базе шасси грузовиков Volvo (в данном случае модели FH полной массой 19 т), а также зарядных устройств для электромобилей и аккумуляторных батарей. На официальном сайте производителя говорится, что максимально возможная дальность пробега его электрогрузовиков составляет 760 км (472 мили), но рекордный грузовик намного превзошел этот рубеж.

Итак, каков же ответ на вопрос о возможности создания дальнобойных электрических грузовиков, который действительно имеют экономический смысл? Ответ, конечно же, состоит в том, чтобы набить их батареями, в данном случае литий-ионными элементами от BMW емкостью не менее 680 кВт·ч (полезная емкость блока аккумуляторов составляет 578 кВт·ч). Соответственно суммарная масса блоков АКБ составила 4,66 т или практически половину от полезной нагрузки! Причем, в продуктовом ряду компании Futuricum имеется и 900-киловаттный вариант – его заявленный пробег превышает 500 километров, но и у него и АКБ еще тяжелее – почти 5,5 т.

Даже от ускоренной CCS-зарядки для полного восполнения запаса энергии электрогрузовика необходимо как минимум 4 часа. И если на мировой рекорд такой Futuricum Logistics 18E еще способен покуситься, то при реальной эксплуатации при таких технологических простоях и невысокой грузоподъемности, реально коммерчески выгодная транспортная работа возможна лишь с большими ограничениями. Впрочем, в ЕС недавно подняли планку для автопоездов на электротяге на 2 т (т.е. до 46 тонн), а в США – на 0,9 т.

Пример оптимизированной шины Conti Urban HA3 315/60 R22.5 для электробусов, которая послужила основой для шин рекордного электрогрузовика Futuricum Logistics 18E

P.S. Рекорд или показуха? Можно сказать и так, но кроме того, по словам представителя Continental это определенный этап в развитии шин для тяжелого коммерческого электротранспорта, которому требуется низкое сопротивление качению (для увеличения «драгоценного» запаса хода) и низкий уровень шума (потому что все транспортные средства будущего по определению бесшумны), в то время как высокий и мгновенно развиваемый крутящий момент, а также рекуперативное торможение могут вызвать дополнительную нагрузку на шины ведущей оси.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка