Закон о снижении инфляции (IRA) заставит американцев платить за электромобили больше всех в мире

19 июня 2023

Компания BYD утверждает, что климатические законы США могут лишить американцев доступных электромобилей

Гендиректор китайской компании BYD предупреждает, что новые климатические законы США могут всерьез замедлить внедрение электромобилей в США, и предположил, что американские потребители не смогут получить доступ к наиболее «доступным» вариантам BEV, так что рядовые американцы будут платить за электромобили больше, чем остальной мир.

Справка: BYD Co. – независимая китайская компания, которая в настоящее время вышла на лидирующие позиции в мире производителей электромобилей
Новые климатические законы в США могут иметь неприятные последствия для североамериканского рынка электромобилей. Это мнение исполнительного вице-президента BYD Стеллы Ли, которая помогает контролировать глобальную экспансию компании BYD Co., поскольку она лицом к лицу конкурирует с Tesla Inc.
Г-жа Ли готова обсуждать планы роста на таких рынках, как Мексика, Чили и Таиланд. Однако на вопрос о развитии продаж электромобилей марки BYD в Северной Америке она дает очень простой ответ: «В настоящее время мы не рассматриваем рынок США».

Во многом это связано с Законом о снижении инфляции (IRA) – знаменательным законопроектом президента Джо Байдена о сохранении климата. Часть законодательства направлена на стимулирование американского (т.е. отечественного) производства электромобилей за счет налоговых льгот и финансирования. Закон IRA настолько благосклонно относится к американским автопроизводителям и их цепочкам поставок, что делает работу BYD на рынке легковых автомобилей США слишком дорогой и сложной.

Она добавляет: «Я твердо верю, что IRA может замедлить внедрение электромобилей в США».

В интервью г-жа Ли утверждает, что американские потребители не смогут получить доступ к наиболее «доступным» вариантам [электромобилей].
По задумке, IRA была создана для того, чтобы исключить Китай из цепочки поставок электромобилей на американский рынок и способствовать росту производство отечественных BEV.

Однако отсутствие электромобилей BYD на американском рынке и растущая напряженность торговых отношений между США и Китаем лишают американских потребителей возможности покупать одни из самых дешевых электромобилей в мире.

И на данный момент есть некоторое средство для разрешения этого противоречия. Так, одной из причин, по которой BYD может продавать свои электромобили намного дешевле, заключается в том, что компания занимает особое место в производстве аккумуляторов. Помимо того, что компания сама производит электромобили, она также выступает вторым по величине производителем аккумуляторов в мире.

Китай полностью доминирует, когда речь идет о цепочке поставок лития, необходимого для аккумуляторов электромобилей, и, хотя имеются обширные планы по увеличению производства этого металла в США, но до их воплощения еще далеко.

В конце концов, это означает, что покупателям в США придется платить больше, чтобы получить экологически чистые автомобили, поскольку более высокие расходы на литиевые батареи должны окупаться. Это разница в цене, которая в конечном итоге может отбросить Штаты еще дальше от других частей мира, когда дело доходит до внедрения электромобилей, в конечно счете как раз нивелируя цели IRA по борьбе с изменением климата.

Помимо электромобилей, Китай также выступает ключевым производителем солнечных батарей, ветряных турбин и электролизеров, машин, которые будут иметь решающее значение для водородной экономики. По мере того, как BYD выходит на передний план во всем мире, это помогает КНР ужесточить контроль над продуктами, которые имеют решающее значение для энергетического перехода, поскольку динамика экономического государственного управления усиливает политическую напряженность.

Основатель и главный исполнительный директор шанхайской консалтинговой фирмы Automobility Limited Билл Руссо сказал: «Китай ведет долгую игру в отношении электрификации. Эта геополитическая битва велась задолго до того, как коснулась автомобильной промышленности. Геополитическая битва за энергетическую безопасность – вот что заставляет страны идти на войну».

Рост продаж BYD во многом объясняется доступностью его электромобилей. Если учитывать еще и PHEV, то BYD уже занимает первое место в мире по производству легковушек с электроприводом.

Сравнение продаж BYD и Tesla в период 2017–2030 гг. (на 2023–2030 гг. прогноз)

Ожидается, что в этом году продажи BYD, включая BEV и PHEV, достигнут около 2,7 млн, что представляет собой рост более чем в 10 раз по сравнению с началом пандемии, согласно оценке Morningstar. По прогнозам компании, Tesla Илона Маска, вероятно, продаст 1,8 миллиона электромобилей.

Теперь аналитики, в том числе из Morningstar и BlombergNEF, говорят, что BYD в конечном итоге обгонит Tesla, когда дело доходит до продаж чистых электромобилей (не считая подключаемых гибридов). Большинство экспертов считают, что переход произойдет во второй половине этого десятилетия. Это различие имеет значение, потому что оно представляет собой будущее отрасли.

Ли ожидает, что по мере роста BYD Латинская Америка станет одной из крупнейших областей расширения компании.

Ли сказала: «BYD хочет поднять уровень внедрения электромобилей в Латинской Америке с 10 до 20% в следующие три-пять лет с менее чем 2% в настоящее время». По ее словам, в конце концов, уровень внедрения электромобилей в Латинской Америке может превзойти США из-за последствий IRA.

Она подчеркнула: «Вам не нужно ходить на каждый рынок – вы идете только на тот рынок, который, по вашему мнению, готов [к электромобилям]».

Ли не одинока в ряду тех, кто указывает на проблемы вокруг IRA.

Исполнительный директор по консалтингу в S&P Global Mobility Майкл Робинет сказал, что IRA вряд ли поможет росту внедрения электромобилей, потому что он не меняет «относительную стоимость электромобиля», один из важнейших факторов, побуждающих американцев выбирать электромобили вместо бензиновых автомобилей.

Агентство S&P Global Mobility прогнозирует, что доля BEV в Северной Америке вырастет – к 2025 году они будут составлять около 18% производства новых автомобилей против 3,1% в 2020 году. Агентство также ожидает, что в Северной Америке падение продолжится. уступает Большому Китаю, где эта доля вырастет до 36 процентов с 4,4 процента в 2020 году. Консультационные проекты в Северной Америке также продолжат отставать от Европы.

Стратег по акциям в Morningstar Сет Голдштейн сказал: «Отставание в темпах внедрения в США отчасти стало следствием того, что электромобили для американских потребителей в основном сконцентрированы в премиальном сегменте. Конечно, в интересах BYD уйти от ограничений IRA, учитывая, что данный закон избирательно поощряет конкурентов компании в США».

P.S. Каждый автопроизводитель (и сегмент PHEV/BEV тут не исключение) стремится занять свое место под солнцем, На сегодня (начало-середина 2020-х) рынок BEV находится в фазе, когда кроме традиционных производителей на нем появляется масса стартапов, зачастую вообще не связанных с автопромом и электротехникой и наиболее ярким примером служит американская компания Tesla Inc. основанная удачливым бизнесменом Илоном Маском, а китайская компания BYD Co. представляет собой пример не менее удачной конверсии обычного производителя автомобилей с ДВС (ICE) в производителя «зеленых» PHEV и BEV, которому, естественно очень хочется пробиться на самый престижный (и второй по масштабности в мире) автомобильный рынок США, но принятый администрацией Байдона как бы «экологический» закон IRA, на деле встает препятствием на пути китайской экспансии в Америку, что, впрочем, вполне укладывается в политику американо-китайского экономического противостояния последнего десятилетия. В данном случае, думается, что какой бы популизм не звучал в ходе предвыборной президентской кампании, но между интересами Большой тройки, профсоюза UAW и карманами покупателей электромобилей, а точнее планом Белого дома пересадить на них американских водителей еще будут большие битвы.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Наш интернет магазин: https://irim3.ru/

Загрузка