Mercedes-Benz выпустил современную интерпретацию Vision One-Eleven – прототипа C111 образца 1970 года

16 июня 2023

Mercedes-Benz Vision One-Eleven стал современной интерпретацией купе-прототипа C111, выпущенного в 1970 году для тестирования новых двигателей и установления рекордов скорости

Под индексом C111 (ставшим едва ли не культовым) компания Mercedes-Benz выпустила в 1969–1979 годах 16 автомобилей четырех серий экспериментальных среднемоторных суперкаров с обтекаемыми кузовами на которых испытывались новые решения и технологии, включая разные типы силовых установок (роторно-поршневой двигатель Ванкеля (РПД), турбодизель, бензиновый V8), на которых были поставлены несколько рекордов скорости для таких моторов.

Однако серийный автомобиль класса Gran Tourismo компания Mercedes-Benz хотя бы в мелкосерийное производство так и не запустила.

MB C111 образца 1970 года стал, пожалуй, самым харизматичным немецким купе класса GT этого десятилетия 

И вот свыше четырех десятилетий спустя в компании решили продолжить данную серию суперкаров, представив концепт-кар под названием Mercedes-Benz Vision One-Eleven (то есть буквально «сто одиннадцать»).

Если бы MB С111 вcе же пошел бы в серию, то в Маранелло и Сант-Агата-Болоньезе, да и в Штутгарте пришлось бы крепко напрячься, чтобы противопоставить ему достойного конкурента в сегменте GT, а если бы Mercedes-Benz тогда не держал мораторий на участие в автоспорте, то и в ЛеМане ему, пожалуй, равных бы не оказалось!

     Точкой отсчета для команды дизайнеров стал прототип Mercedes-Benz C111 второй серии образца 1970–1971 гг., которых было сделано шесть экземпляров с роторно-поршневыми двигателями Ванкеля.

Стилистическое сходство нового суперкара с историческими купе C111 прослеживается как в схеме окраски, так и в форме воздухозаборников, не говоря уже о подъемных дверях типа «крыло чайки». Естественно, что пропорции у современного концепта, конечно, совсем иные, так длина машины составляет всего 4060 мм, а высота – 1170 мм.

Расположенная на носу черная панель с двумя круглыми фарами – также явная отсылка к модели из 70-х. Однако у исходного C111 был функциональный воздухозаборник, а у Vision One-Eleven – матричная световая панель, а вот круглые фары просто «нарисованы», хотя их форму можно легко поменять.

Аналогичное решение использовано и на задке.

Боковые окна покрыты матричным рисунком и сливаются с поверхностью кузова.

Кокпит MB С111 харизматичен даже спустя полвека!

В минималистичном салоне сходства с С111 уже нет.

Так, во всю ширину салона установлен узкий матричный дисплей с «восьмибитной» графикой, отображающей скорость и некоторые другие параметры, имеется также центральный сенсорный экран, а почти все кнопки и переключатели сосредоточены на руле.

Предусмотрена даже возможность использования очков дополнительной реальности Magic Leap 2. С их помощью внутреннее пространство автомобиля может превращаться в один большой пользовательский интерфейс со всеми параметрами машины.

Подушки сидений отформованы в обшивке салона, так что регулировать можно только наклон спинок.

За сиденьями организована багажная полка.

Наиболее интересной стороной концепта выступает его техническая начинка, о которой, к сожалению подробностей мало.

MB С111 в 1970-х оснащали самыми разнообразными ДВС, с которыми он бил соответствующие локальные рекорды скорости

Если машины серии C111 в 70-х отличались самыми передовые для своего времени решениями, но с ДВС, то новый Mercedes-Benz Vision One-Eleven представляет собой электромобиль с двумя компактными и мощными тяговыми электромоторами нового поколения с осевым магнитным потоком (или аксиальными моторами).

Разработкой и производством таких двигателей занимается британская фирма Yasa, которую Mercedes-Benz выкупил в июле 2021 года. Причем, к этому времени Yasa уже заключила соглашение на поставку моторов для гибридов бреда Ferrari.

Справка: в аксиальном электромоторе магнитный поток направлен не перпендикулярно оси вращения ротора, как у привычных двигателей, а параллельно ей. В этом случае статор не нужно крепить на внешнем каркасе, а сам мотор получается на 2/3 компактнее и, соответственно, на столько же легче традиционного электромотора схожей мощности.

При этом достигается еще и увеличение крутящего момента. Однако характеристики концепта Mercedes-Benz Vision One-Eleven пока не объявлены. Кроме того, концептуальный суперкар получил тяговую батарею нового поколения с цилиндрическими ячейками и развитой системой жидкостного охлаждения.

Дальнейшая судьба концепта Mercedes-Benz Vision One-Eleven ясна – в серию он не пойдет, а вот заложенные в нем технологии и, прежде вего, аксиальные электромоторы Yasa уже в следующем году должны будут появиться на электрических суперкарах подразделения AMG. Компания Mercedes-Benz уже готовит серийное производство таких двигателей на заводе в Берлине.

Именно версия С111 1970-1971 годов была наиболее удачной стилистически и сработала на имидж бренда Mercerded-Benz во всем мире наилучшим образом

 
P.S. В течение 1970-х изображения и статьи про купе Mercedes-Benz С111 так часто появлялись в советских автомобильных и научно-технических журналах, что уже казалось, что эта вот модель «Мерседеса» – самая что ни на есть «всамделишная», а осознание того что это пусть и рекордные, но только лишь «мулы», пришло позже и, помнится, вызвало огромное разочарование. Нынешний Vision One-Eleven при всей своей харизме, также изначально обречен на участь музейного экспоната, хотя свою строчку в развитие, теперь уже электромобилей, очевидно, и внесет...

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Наш интернет магазин: https://irim3.ru/

Загрузка