Столичный каршеринг вырос втрое всего за год

6 Ноября 2018

Мэрия Москвы констатировала расширение сети и интенсивности пользования каршеринга

Заместитель Мэра и руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов отметил, что услуга аренды машины в Москве в 2018 году стала втрое популярнее по сравнению с 2017 годом. По словам заммэра, такой бурный это связано с ростом автопарка каршеринговых автомобилей и гибкой тарифной политикой компаний.
В интервью ТАСС г-н Ликустов подчеркнул: «Более 18 млн поездок совершили пользователи сервиса краткосрочной аренды с начала года. Мы фиксируем большой рост популярности проекта – более чем в три раза по сравнению с прошлым годом, тогда машины брали около 5,5 млн раз».
По словам г-на Ликсутова популярность каршеринга увеличилась вследствие внедрения различных систем поощрения клиентов и расширения пакетов услуг. Так, он уточнил: «Например, в сервисе появились автомобили премиум-сегмента и детские кресла. Помимо этого операторы регулярно расширяют зону использования. Машины некоторых операторов доступны в Подмосковье: Реутове, Долгопрудном, Мытищах и Химках».

P.S. В этой связи уместно вспомнить доклад «Автоэволюция», представленный Фондом Сколково на конференции «Автоэволюция-2018» 10 октября этого года в Калуге.

Судя по этому графику Фонда Сколково к 2040 году большая часть мирового легкового автопарка так или иначе будует в сомместном использовании, а пока Москва идет в числе мировых лидеров внедрения каршеринга

  Так, если трендом №1 в развитии мировой автомобилизации в Сколково определяют «электромобилизацию», а трендом №2 – внедрение беспилотных транспортных средств, то тренд №3 – это как раз «повышение транспортной мобильности» через каршеринг и райдшеринг (в отношении последнего, впрочем, наши перевозчики, пока что настроены враждебно, вплоть до призывов полного запрета, например онлайн сервиса BlaBlaCar). Каршеринг, напротив, вполне устраивает и пользователей и городские власти, так как кроме повышения самой мобильности населения, в том числе и за счет выигрыша в ценах против традиционных такси, в более удаленной перспективе еще и к снижению потребности в личных автомобилях и освобождению парковочного пространства, т.е. созданию более комфортной городской среды.

Судя по этому графику каршерингу в ближайшие десятилетия еще есть куда расти в плане повышения удовлетворенности клиентов и конкуренции с традиционными такси и общественным транспортом, а в целом он вполне органично встроится в систему «Умной мобильности» за которую и ратует Фонд Сколково