Ferrari вернула рычаг переключения передач на купе 12Cilindri Manual 2027 модельного года

3 июля 2026

Ferrari сымитировала механическую коробку передач с рычагом переключения и педалью сцепления на основе DSG «робота»

Компания Ferrari наконец-то ответила на один из самых больших запросов энтузиастов механических коробок, хотя и не совсем так, как многие ожидали.

Так, новый Ferrari 12Cilindri Manuale 2027 модельного года как бы возвращает на современный гран-турер Ferrari ручной рычаг переключения передач и педаль сцепления (третью педаль), что стало первым случаем, когда культовая «кочерга» с фирменным открытым направляющим устройством появляется на серийной модели из Маранелло с момента завершения производства там купе 599 GTB Fiorano в 2012 году.

Однако есть один принципиально важный момент – 12Cilindri Manuale так и не получил классическую механическую коробку передач.

Вместо этого Ferrari разработала совершенно новый интерфейс, позволяющий водителю управлять существующей 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DSG), используя имитацию педали сцепления и прекрасно отделанный рычаг переключения передач с алюминиевым направляющим.

Звучит необычно, но Ferrari настаивает, что это гораздо больше, чем просто новый гаджет.

В Маранелло много лет разрабатывали программное и аппаратное обеспечение, воссоздающее тактильные ощущения, тайминг и взаимодействие традиционной «механики», сохраняя при этом производительность и долговечность современной роботизированной коробки передач.

Производство 12Cilindri Manuale будет ограничено партией из всего лишь 1499 экземпляров, предложенных по всему миру, что делает его одним из самых эксклюзивных современных гран-туреров Ferrari.

Механика без механической коробки передач
В основе «псевроручной» системы лежит новая технология Ferrari «Manuale by Wire».

Здесь педаль сцепления вообще не связана механически с коробкой передач как и рычаг переключения передач (фото на заставке).

Вместо этого оба эти органа управления работают через электронную связь, отправляя команды в системы управления автомобиля.

Педаль сцепления тщательно настроена пружинами для имитации сопротивления и работы традиционного сцепления, а отполированный металлический рычаг переключения передач издает щелчки при движении через открытый алюминиевый затвор.

Ferrari даже убрала подрулевые лепестки ручного переключения передач, оставив только ручной выбор передач рукояткой.

В механическом режиме используются первые шесть передаточных чисел 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением и переключением по классической H-схеме.

Задняя передача расположена с краю слева как и ожидали энтузиасты, тогда как 7-я и 8-я передачи предназначены только для автоматического режима.

Ferrari даже симулировала ошибки
Ferrari не просто воссоздала приятное ощущение процесса переключения передач, но и восстановила многие особенности, делающие вождение на механике ностальгически приятным.

Так, водители могут заглушить атмосферный 6,5-литровый V12, если неправильно отпустят сцепление после остановки.

Они также могут раскрутить обороты мотора перед опусканием сцепления для агрессивного старта как это происходит и у традиционных спорткаров с обычной механической коробкой.

Однако у программного обеспечения есть свои ограничения.

Так, «робот» не позволит разрушительное неправильное переключение, которое может привести к перегрузке двигателя, используя электронные замки внутри рычага переключения передач для блокировки несовместимых выборов передач.

Ferrari утверждает, что целью Manuale by Wire было сохранение удовольствия от работы «механики» при одновременном сохранении защиты трансмиссии от дорогих ошибок водителя.

Привычные характеристики 12Cilindri остались
Помимо новой-старой системы переключения передач, версия Manuale осталась очень близкой к стандартному купе 12Cilindri по механической начинке.

Так в движение купе Ferrari 12Cilindri по-прежнему приводит атмосферный 6,5-литровый V12 мощностью 819 лошадиных сил, а роботизированная коробка передач с двойным сцеплением по-прежнему поддерживает переключение передач благодаря новому механическому интерфейсу.

Ferrari заявляет, что ускорение 12Cilindri Manuale практически остается таким же, как у обычной «роботизированной» версии при условии выполнения водителем идеального алгоритма переключений.

Версия Manual всего добавляет всего около 5 кг по сравнению со стандартной моделью, что впечатляет, учитывая дополнительные органы управления и оборудование, необходимые для системы.

Эксклюзивный дизайн и индивидуальная персонализация
Внешние изменения «механической» версии намеренно тонкие.

Покупатели получают колеса с коваными дисками уникального дизайна и почти незаметную надпись «Manuale» на вентиляционных отверстиях передних крыльев, а также тонкие акцентирующие молдинги на переднем спойлере (сплиттере) и заднем антикрыле.

Внутри открытая алюминиевая направляющая переключения передач зрительно стала центральным элементом дизайна интерьера.

Она преобразует атмосферу водительского места в нечто, напоминающее лучшие автомобили Ferrari с ручной коробкой передач, одновременно окружая водителя новейшими технологиями компании.

Каждый экземпляр 12Cilindri Manuale также может быть доработан через программу персонализации Ferrari Tailor Made, позволяющую владельцам значительно идивидуализировать свои машины за пределами стандартных опций.

Ferrari прислушалась к своим фанатам
Ferrari открыто признает, что 12Cilindri Manuale появился, потому что клиенты Маранелло никогда не переставали просить механическую коробку передач.

Вместо разработки совершенно новой коробки передач инженеры решили воссоздать этот опыт, используя существующую архитектуру РКП с двойным сцеплением и огромный объем нового софта.

Примут ли пуристы (фанаты «истинных» Ferrari с МКП) эту концепцию – покажет время.

Ведь между руками и ногами водителя и трансмиссией отсутствует механическая связь, что технически делает Manuale симуляцией, но не настоящей механикой.

Тем не менее, для энтузиастов, которые скучали по культовому переключению коробки передач и увлекаются тремя педалями, 12Cilindri Manuale может стать самым близким движением Ferrari к возрождению одного из своих наиболее любимых приложений.

При ограничении производства версии Manuale партией из 1499 экземпляров и ожидаемой стартовой цене ~$675 000, спрос, вероятно, значительно превысит предложение.

P.S. Касательно суперкаров и гиперкаров сохранение механической коробки передач для фанатов – действие, с маркетинговой точки зрения совершенно правильное (ряд тюнинговых фирм все активнее занимается заменой на таких машинах «автоматов» на «механику»), однако, электронная имитация, да еще с «защитой от дурака», вместо классической шестеренчатой ручной коробки смотрится, примерно как рыба фугу без нейротоксина – просто рыба и рыба, а не смертельно опасный аттракцион, за который и платят деньги ценители.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка