«Дышащая» литий-воздушная батарея обещает революционный скачок в плотности энергии – на уровне бензина!

5 июня 2026

Китайская аккумуляторная компания CATL надеется создать революционную литий-воздушную аккумуляторную технологию с теоретической плотностью энергии 12 000 Вт·ч/кг!

На недавно прошедшем в Поднебесной форуме Powering the Nation 2026 года главный научный сотрудник компании CATL – академик Китайской инженерной академии г-н У Кай, представил стратегический вектор ориентации компании на чрезвычайно перспективные технологии литий-воздушных аккумуляторов.

Это первый случай, когда CATL публично определила данную технологию как свое будущее генеральное направление развития и ключевую задачу для следующего поколения аккумуляторов, задав очередную головоломку своим глобальным конкурентам.

Катод предназначен для облегчения поглощения и выделения кислорода – процессов, необходимых для разрядки и зарядки литий-воздушной батареи

Так, в CATL заявили о возможности создания литий-воздушного аккмулятора с теоретической энергоемкостью 12 кВт·ч/кг (!!!) – практически на уровне энергоемкости (теплоемкости) бензина и дизеля (а с учетом КПД электромотора против ДВС фактически втрое выше этого уровня – авт.)!

«Дышащая» батарея – революционный скачок в плотности энергии аккумуляторов
В отличие от традиционных литий-ионных батарей, которые используют тяжелые металлические соединения, такие как никель, кобальт и марганец, для «хранения» ионов лития, литий-воздушные батареи используют металлический литий в качестве анода, а атмосферный кислород – в качестве катода.

Такая конструкция отличается значительно облегченным весом и простой конструкцией, за что ей дали прозвище «дышащая батарея».

Теоретическая плотность энергии литий-воздушной технологии просто поражает – до 12 000 Вт·ч/кг, т.е. показатель вполне сопоставимый с бензином или дизелем (удельная энергоемкость которых ~13 000 Вт·ч/кг).

Хотя современные лабораторные прототипы пока что достигли мощности несколько свыше 1200 Вт·ч/кг – это уже более чем в четыре раза (!) превышает емкость 250–270 Вт·ч/кг, демонстрируемую основными типами серийных литий-ионных аккумуляторов и значительно выше ожидаемых 500 Вт·ч/кг у твердотельных аккумуляторов (solid-state – SSB).

Если эта технология будет успешно коммерциализирована – она сможет фундаментально устранить тревогу консервативных водителей (которых, впрочем, становится меньше и меньше с каждым годом – авт.) по поводу запаса хода электромобилей, делая обычным пробег BEV на дистанцию более 1600 км (1000 миль).

Преодоление исторических препятствий
Хотя концепция литий-воздушных батарей восходит еще к 1970-м, ее практическое применение было затруднено инженерными трудностями, такими как чувствительность к наличию влаги и углекислого газа в атмосферном воздухе, а также проблемами стабильности катализатора и ограниченным количеством циклов зарядки-разрядки (т.е. срока службы АКБ – авт.).

Однако недавние революционные научные прорывы вдохнули новую жизнь в этот сегмент аккумуляторных технологий:
• 2024: Совместная исследовательская группа из Университета Иллинойса в Чикаго, Национальной лаборатории Аргонна и Калифорнийского государственного университета в Нортридже успешно продемонстрировала литий-воздушную батарею, способную отработать более 700 циклов в воздухоподобной среде.
• 2025: Аргоннская национальная лаборатория и Иллинойский технологический институт разработали прототип аккумуляторной ячейки с удельной энергоемкостью 1200 Вт·ч/кг и сроком службы 1000 циклов при комнатной температуре. Ожидается, что эта технология позволит электромобилей достигать пробега более 1600 км на одной зарядке и будет готова к внедрению после 2030 года.

Схематический чертеж литий-воздушной батареи

Стратегическая дорожная карта
Объявление CATL последовало за успешным опытом работы с натрий-ионными аккумуляторами.

После первого обнародования концепции натрий-ионого аккумулятора в 2020 году, CATL успешно масштабировала технологию, и развернула серийное производство таких АКБ в текущем году.

Натрий-ионные аккумуляторы теперь интегрируются в различные серийные модели, например, GAC Aion UT и Changan Oshan 520, а также BEV таких всемирно известных брендов, как Geely, Chery и FAW.

После последнего сенсационного заявления долгосрочная стратегия CATL в аккумуляторной индустрии стала ясной:
• Краткосрочные последствия: опора на зрелые технологии для удовлетворения непосредственных рыночных потребностей сегодняшнего дня.
• Среднесрочные планы: значительное улучшение потребительских характеристик BEV с помощью интеграции твердотельных батарей.
• Долгосрочная перспектива: изучение теоретических и практических пределов накопления электрической энергии с помощью технологии литий-воздух.

Напомним, что компания CATL занимает крупнейшую в мире долю рынка как по выпуску тяговых и прочих аккумуляторов, так и по системам накопления энергии.

По суммарному производству аккумуляторов компания лидирует на рынке, заняв на нем физически 47% по данным за апрель 2026 года.

Что касается технологий накопления энергии, то в минувшем 2025 году общая емкость реализованных аккумуляторов CATL достигла 121 ГВт·ч, что составило долю в 30,4% от мирового рынка, и позволило компании лидировать по этому показателю в мире уже пятый год подряд.

P.S. Конечно, теоретическая удельная энергоемкость аккумулятора в 12 кВт·ч/кг (!!!) – цифра совершенно фантастическая, но даже если будет достигнута хотя бы четверть или треть этой величины (а тем более показатель свыше 50%), но можно будет уже всерьез говорить даже о создании авиалайнеров на электротяге взамен нынешних «джетов» – на сегодня также совершенно фантастического вида техники! Ну и в других областях техники такие сверхэнергоемкие АКБ, конечно, тоже пригодятся, ведь чем меньше собственная масса аккумулятора – тем легче конструкция электрического транспортного средства, а также потребление им энергии на километр пробега, что в свою очередь удешевляет и эксплуатацию, и стоимость такого транспорта – ведь если вес АКБ сравняется с весом топливного бака с ископаемым или синтетическим топливом (при условии столь же быстрой как заправка на АЗС зарядки от суперчарджера), то электромобили реально навсегда вытеснят обычные и гибридные автомобили с ДВС, которому останется место лишь в музеях, да при пробегах олдтаймеров, так как это произошло с паровой машиной и автомобилями и тракторами, оснащенными таким архаичным двигателем.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка