Трансмашхолдинг представил новый дизайн водородного поезда

27 августа 2025

Трансмашхолдинг показал обновленный дизайн экстерьера перспективного водородного поезда

Трансмашхолдинг (ТМХ) показал обновленный дизайн экстерьера перспективного водородного поезда.

По сообщению пресс-службы ТМХ, через дизайн этого экологически чистого транспорта холдинг стремится донести до общества идею бережливого отношения к миру.

Шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов заявил: «Основной целью, которую перед собой поставили дизайнеры при работе над новым поездом на водородных топливных элементах, было создание инновационного и динамичного образа, соответствующего принятой в ТМХ концепции "Бренд ДНК"».

Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году.

Ранний вариант дизайна водородного поезда

В июле 2024 года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.

В мае этого года стало известно, что петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода.

Даже в первоначальном дизайне пульт управления водородным поездом напоминает космический корабль

В начале августа текущего года заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов сообщил, что первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре.

Справка: водородный поезд проектируется в двух составностях – из двух головных вагонов с бустерной секцией, в которой будут размещены силовые установки, системы хранения водорода и накопители энергии, и из трех вагонов (два головных, промежуточный и бустерная секция).

Конструкция поезда предполагает сквозной проход через бустерную секцию, в которой помимо водородного и электрооборудования будут размещены санитарные блоки.

Запас хода водородного поезда будет зависеть от составности, скорости движения и температуры окружающей среды – на жаре и холоде он будет уменьшаться.

Для трехвагонного поезда запас хода составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии, а для двухвагонного – 725 км на водороде и 80 км на накопителях.

Тягу водородному поезду обеспечат топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC), также известные как элементы с мембраной из полимерного электролита (PEM).

Они представляют собой тип топливных элементов, разрабатываемых в основном для транспортных средств, а так же для стационарных топливных элементов и портативных топливных элементов.

Их отличительными особенностями считаются более широкий диапазон температур эксплуатации (от 50 до 100 °C). При производстве топливных элементов планируется сотруд ничество с КНР.

В ближайшем будущем будет организовано производство топливных элементов в РФ, закупаться будут только мембраны PEM.

В водородном поезде внутри бустерного вагона будет расположена силовая установка с применением водородных топливных элементов.

Система хранения водородного топлива, вмещающая 230 кг сжатого водорода, будет размещена на крыше бустерного вагона.

Поезд разработан с учетом особенностей технологий перевозки и хранения водорода, учтены взрыво- и пожароопасность водородного топлива.

Первым регионом, в котором начнется эксплуатация подвижного состава на водородном топливе, станет Сахалин.

Здесь создан первый в стране Восточный водородный кластер и полигон.

Вырабатываемое здесь топливо будет использовано для обеспечения энергией отдаленных населенных пунктов и общественного транспорта.

Сейчас ведется работа по стандартизации бортовых и заправочных систем для применения в России.

Директор АНО «УК Восточный водородный кластер» Андрей Горбунов в интервью отраслевому журналу «Техника железных дорог» рассказал, что на Сахалине стоит прикладная задача по отработке технологии эксплуатации водородного поезда.

К моменту запуска состава в опытную эксплуатацию в 2026 году планируется создание инфраструктуры заправки и обслуживания поездов, которая будет создана партнером проекта – «Русатом Оверсиз».

Требования к техническому обслуживанию поездов на водородных топливных элементах будут существенно отличаться от требований к ТО дизельных поездов.

По этой причине для обслуживания водородной техники потребуются высококвалифицированные сотрудники новых специальностей.

Обучение специалистов по водородным технологиям уже началось в магистратуре по водородной энергетике Передовой инженерной школы Сахалинского государственного университета.

В сентябре 2024 года здесь начали обучение первые 10 студентов.

P.S. Вектор развития водородного топлива, ранее акцентированный на авто- и авиатранспорте, расширяется и в сторону ЖД-транспорта, который, во всяком случае, на пригородных пассажирских электропоездах (а также маневровых промышленных локомотивах) в перспективе может выступить реальной альтернативой нынешним весьма экологически грязным дизель-поездам и тепловозам. И хорошо, что разработки по этому перспективному направлению ведутся и в нашей стране, причем, невзирая на любые санкции.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка