Доработанный ЛМС-901 «Байкал» испытали в полете в Екатеринбурге

28 февраля 2026

Преемнику «кукурузника» – ЛМС-901 «Байкал» на УЗГА доработали шасси и крыло

Мы уже писали о серьезных проблемах, возникших с преемником легендарного биплана Ан-2 (прозванного в народе «кукурузником» — авт.) – легким многоцелевым самолетом ЛМС-901 «Байкал», чья конструкция оказалась слишком сырой для сертификации.

И вот проблемы, кажется решены – на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге, вечером 22 февраля состоялся успешный первый полет пятого опытного образца ЛМС-901 «Байкал» (бортовой номер 0005).

Этот борт стал третьей машиной в программе, предназначенной непосредственно для летных испытаний.

Самолет провел в воздухе 10 минут, выполнив штатный круг над аэродромом и мягкую посадку.

В ходе теста была достигнута высота 300 метров и скорость 190 км/ч.

Новый экземпляр «Байкала» получил ряд важных конструктивных изменений, направленных на повышение безопасности и устранение выявленных ранее недочетов.

Он получил полностью переработанную носовую часть кабины для улучшения эргономики и защиты экипажа при аварийной посадке.

Также инженеры изменили угол установки крыла (это должно исключить самопроизвольный преждевременный отрыв самолета от полосы при сильных порывах ветра) и модернизировали основные опоры шасси.

«Байкал» оснащен полностью российским турбовинтовым двигателем ВК-800 и винтом АВ-901, которые станут базовыми для всей серии.

Справка: ЛМС-901 «Байкал» создается как современная замена легендарному, но устаревшему Ан-2. Самолет рассчитан на перевозку 9 пассажиров или 1,5 тонн груза на расстояние до 1500 км.

После успешного первого вылета пятому образцу предстоит пройти серию сертификационных наземных тестов, включая проверку бортовой кабельной сети.

Полученные данные лягут в основу финального пакета документов для завершения сертификации модели.

P.S. Замена изношенному до предела парку Ан-2 крайне необходима, но по правилам пассажировместимость одномоторного самолета не может превышать 9 человек, тогда как у Ан-2 она равна 12 пассажирам, а это крайне ограничивает свободу рук местных авиакомпаний при эксплуатации самолета и зачастую делает нерентабельной его эксплуатацию на целом ряде маршрутов (территорий), а ведь иного транспорта в таких местах бывает просто нет…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка