Нидерландская авиакомпания KLM совершила первый коммерческий полет с использованием «зеленого» электронного керосина e-SAF

15 июня 2026

Китайцы опережают Европу и по внедрению «зеленого» авиатоплива SAF и e-SAF

Нидерландская авиакомпания KLM Cityhopper успешно осуществила первый пассажирский рейс из Амстердама в Гамбург с использованием синтетического керосина (фото на заставке).

Заправленное в аэропорту Схипхол в Амстердаме топливо содержало 5% «электронного устойчивого авиационного топлива» (e-SAF – electro-Sustainable Aviation Fuel), произведенного из уловленного углекислого газа и «зеленого» водорода.

Электронное топливо e-SAF было произведено компанией INERATEC, а авиатопливная смесь была подготовлена компанией MB Energy.

В заявлении авиакомпании KLM отмечается, что «зеленое чистое авиационное топливо» производится с использованием возобновляемой электроэнергии, CO2 и воды (разложенной на водород и кислород путем катализа) и позволяет сократить выбросы за весь жизненный цикл самолета более чем на 90% по сравнению с обычным авиационным керосином из ископаемых угловодородов.

В то же время KLM подчеркивает проблемы с доступностью и экономикой устойчивого авиационного топлива, особенно электронного.

В настоящее время Евросоюз предписывает использовать 2% SAF (биотоплива) от объема используемого авиатоплива, которым заправляются самолеты в европейских аэропортах, а к 2030 году этот показатель должен возрасти до 6% (к 2035 году – до 20%, а к 2050 году – до 70%).

Кроме того, в 2030 году 1,2% авиатоплива должно приходиться на e-SAF.

В KLM утверждают, что поддерживают эти цели и продолжат инвестировать в повышение [экологической] устойчивости авиации.

Однако, по мнению компании, достижение европейской субцели по e-SAF это серьезный вызов.

Помимо того, что электронный керосин (e-SAF) в настоящее время в четыре раза дороже, чем зеленый метанол (SAF) и примерно в восемь раз дороже, чем обычный авиакеросин из нефти, в Европе крупномасштабное производстве e-SAF на сегодня вообще отсутствует.

Неслучайно авиакомпания Ryanair предлагает пересмотреть европейские обязательства по использованию SAF в авиации.

Генеральный директор KLM Марьян Ринтель заявила: «В реальности доступность e-SAF значительно отстает от амбиций. Чтобы действительно изменить ситуацию, мы должны работать вместе с правительствами, промышленностью и партнерами над расширением масштабов и повышением доступности, чтобы ускорить внедрение зеленого подхода в авиации».

А вот китайцы готовятся к энергетическому переходу в авиации очень активно.

Так, в мае 2024 года китайская компания Shanxi International Energy Group подрписала соглашение с правительством уезда Джаруд во Внутренней Монголии на предмет создания производства зеленого авиационного топлива (e-SAF) в объеме 350 000 тонн в год на основе зеленого водорода, произведенного с помощью ветровой электроэнергии.

В сентябре 2024 года в Китае стартовал пилотный проект по использованию устойчивого авиационного топлива на авиалиниях.

В октябре 2024 года Китайская China Energy Engineering Group приступила к реализации крупного комплексного проекта по производству зеленого метанола (SAF) и синтетического авиационного топлива (e-SAF) в провинции Хэйлунцзян.

В текущем году в Малайзии был открыт первый в стране завод по производству «устойчивого» авиационного топлива, который принадлежит китайским инвесторам.

В 2021 году 77-е ежегодное общее собрание Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) одобрило резолюцию о достижении нулевого баланса выбросов углерода (net-zero carbon emissions) мировой авиатранспортной отраслью к 2050 году. И основная роль здесь отводится именно устойчивому авиационному топливу.

P.S. В России SAF (в том числе переработанные растительные масла) и e-SAF, хотя и рассматривались соответствующими инстанциями и авиакомпаниями и даже немного тестировались, но пока что признаны перспективными лишь в очень отдаленном будущем, так как сейчас наш авиапром занят более актуальными задачами по внедрению в производство импортозамещенных самолетов, а прежние договоренности с международными организациями о переходе на «зеленое» авиатопливо потеряли свою силу в связи с пакетами антироссийских санкций.

P.P.S. Кстати, применение в магистральной авиации водородного топлива в криогенном (сжиженном) виде также наталкивается на целый ряд проблем, которые могут быть преодолены только в течение длительного периода времени (в том числе из-за необходимости длительной сертификации), при этом есть серьезные сомнения в принципиальной безопасности и эффективности такого топлива применительно к обычным авиалайнерам, хотя для сверхзвуковых самолетов с прямоточными реактивными двигатели оно остается практически безальтернативным.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка