Вертолет Ка-226Т с российскими двигателем ВК-650В и авионикой впервые поднялся в воздух

23 мая 2026

Импортозамещенный вертолет Ка-226Т с отечественным двигателем ВК-650В приступил к первому этапу летных испытаний

Холдинг «Вертолёты России» (входит в Ростех) приступил к летным испытаниям полностью импортозамещенного вертолета Ка-226Т, укомплектованного новым российским двигателем ВК-650В.

В рамках первого этапа испытаний машина выполнила рулежку, зависание с маневрированием над площадкой и горизонтальный полет с разворотами.

Специалисты проверили устойчивость и управляемость вертолета, а также оценили нагрузки на основные агрегаты.

Модернизированный Ка-226Т получил не только отечественную силовую установку, но и модернизированную авионику, новую систему управления, обновленную кабельную сеть и другие российские компоненты.

В Минпромторге отметили, что запуск испытаний полностью российской версии Ка-226Т стал важным шагом в программе импортозамещения и укрепления технологической независимости [в авиастроении].

Машина благодаря модульной конструкции и соосной схеме винтов (традиционная школа КБ Камова на протяжении вот уже 60 лет – авт.) позиционируется как универсальная платформа для санитарной, спасательной и патрульной авиации.

Следующим этапом станут дальнейшие летные испытания в рамках сертификационной программы.

Справка: Ка-226Т – легкий двухдвигательный вертолет (разработка велась с 2012 года с турбовальными двигателями Arrius 2G1 фирмы Safran Helicopter Engines, тогда как на базовом Ка-226 образца 1997 года применялись турбовальные двигатели Allison 250-C20R/2 или Rolls Royce – авт.), предназначенный для перевозки грузов, пассажиров и служебного персонала, патрулирования экономических зон, мониторинга, поисково-спасательных операций и санитарной эвакуации.

Ключевая особенность вертолета Ка-226Т – концепция «летающего шасси». Так за двухместной кабиной пилотов размещаются сменные подвесные модули различного назначения (особенно выгодной на Ка-26 была установка для химической обработки полей, так как соосные винты создавали дополнительную турбулентность и более чем вдвое повышали эффективность химобработки растений – авт.).

Эксплуатант может использовать один базовый вертолет–носитель с несколькими комплектами модулей, при этом замена занимает около 30 минут силами четырех человек (схема отработана еще на прародителе – поршневом вертолете Ка-26 образца 1969 года – авт.).

Ка-226Т выполнен по фирменной двухвинтовой соосной схеме, которая упрощает пилотирование, обеспечивает высокую маневренность и устойчивость даже при сильном ветре — как в полете, так и при посадке (что особенно важно при посадке на вертолетную площадку на судне в открытом море – авт.).

Модернизированный Ка-226Т способен выполнять полеты на высотах до 6500 метров, имеет максимальную взлетную массу до 3800 кг и может перевозить до 1500 кг полезной нагрузки.

P.S. Кстати, напомним, что двумя днями позже – в конце мая, выполнил контрольный полет, призванный заменить устаревший поршневой «кукурузник» (Ан-2), легкий самолет «Байкал», оснащенный отечественным турбовинтовым двигателем ВК-800.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка