Глава французской компании Valeo Кристоф Перийя заявил о необходимости экстренных мер для сохранения автопрома Европы

21 ноября 2024

CEO производителя автокомпонентов Valeo Кристоф Перийя выступил с резким предупреждением европейским лидерам о растущей конкуренции со стороны Китая

Генеральный директор (CEO) компании Valeo (одного из крупнейших европейских производителей комплектующих и запчастей – авт.) Кристоф Перийя выступил с резким предупреждением европейским лидерам о растущей конкурентной угрозе со стороны Китая.

Кристоф Перийя призвал Европейский Союз выровнять игровое поле для своей автомобильной промышленности, добавив, что его послание не следует рассматривать как призыв к протекционизму

Так, в интервью отраслевому изданию Automobilwoche Перийя он сказал: «С января 2020 года Европа потеряла 25 процентов своей конкурентоспособности по сравнению с Китаем. Это связано с ростом цен на энергоносители, что привело к росту зарплат и волне инфляции. Европейская автомобильная промышленность нуждается в равных условиях для устойчивого функционирования».

Перийя охарактеризовал нынешнюю проблему как беспрецедентную.

Он сказал: «Мы являемся свидетелями китайской инициативы в Европе, как никогда раньше – технологически, финансово и с точки зрения ценообразования. Проще говоря, это поворотный момент для Китая и Европы во всех ключевых аспектах конкурентоспособности».

Европейские автопроизводители и поставщики, добавил Перийя, не боятся конкуренции.

Он сказал: «Мы знаем, как быстрее внедрять инновации, снижать затраты и повышать производительность, чтобы создавать лучшие автомобили. Именно поэтому мы приветствуем китайских производителей и поставщиков, которые хотят производить в Европе. Мы любим конкуренцию и готовы к ней».

Однако Перийя подчеркнул, что эта готовность зависит от справедливых условий.

Он подчеркнул: «Нам становится значительно сложнее, когда мы конкурируем с компаниями, работающими в Китае в совершенно других условиях. Европа потеряла 25 процентов своей конкурентоспособности всего за несколько лет, и мы не можем позволить этому разрыву увеличиться».

Европа должна избегать протекционизма, но требовать от Китая честной игры

При этом г-н Перийя постарался дистанцировать свои аргументы от темы протекционизма.
Он подчеркнул: «Я не выступаю за то, чтобы Европа превратилась в крепость. Речь идет не о конфронтации с Китаем – речь идет о том, чтобы разрыв в конкурентоспособности, который европейская автомобильная промышленность не создавала и не может изменить, не увеличивался».

Перийя предложил Европе принять политику, аналогичную той, которая принята в Соединенных Штатах в соответствии с Законом о снижении инфляции.

Он сказал: «Европа должна потребовать, чтобы неевропейские компании, выходящие на рынок, достигли минимального уровня создания стоимости в Европе».

В США этот порог в настоящее время составляет 75%.

Перийя предупредил, что бездействие будет иметь серьезные последствия для автомобильной промышленности Европы.

Он сказал: «Если мы ничего не сделаем, то еще больше комплектующих будет поступать напрямую из Китая в Европу, а поскольку около 80% стоимости современного автомобиля создается [сторонними] поставщиками, это представляет серьезный риск».
Результатом может стать бегство производственных мощностей из Европы.

Завод Valeo в Венгрии

Перийя предупредил, что все больше компаний будут вынуждены перенести свою деятельность в страны с лучшими условиями.

Это, в сочетании с одновременным давлением электрификации и растущей конкуренции, может привести к краху более слабых игроков в автомобилестроительной отрасли.
«Если вы попали в две волны одновременно и не были готовы, результат может быть катастрофическим», – сказал он.

Сохранение промышленной базы Европы
Перийя сообщил, что его беспокоит не только его компания Valeo, но и отрасль в целом.

Он заявил: «Я уверен, что Valeo хорошо подготовлена к предстоящим вызовам. Но я глубоко обеспокоен будущим европейской автомобильной промышленности в целом».

По его словам, для поддержания промышленной и экономической мощи Европы необходимо предпринять шаги по сохранению рабочих мест, сохранению цепочек поставок и обеспечению технологических возможностей.
Перийя утверждает: «Речь идет не только о поддержании работы заводов. Речь идет об обеспечении процветания в регионе в долгосрочной перспективе».

Комментарии Перийи подчеркивают неотложность решения растущих проблем Европы, поскольку она конкурирует с глобальными игроками во все более жестких условиях.

Кстати, группа Stellantis пообещала не закрывать заводы и не сокращать рабочие места в Италии, даже несмотря на то, что продажи итальянских брендов компании, включая Fiat, Alfa Romeo и Lancia, падают.

Тем не менее, источник в профсоюзе сообщил, что производство на заводе Stellantis Mirafiori в Турине будет приостановлено еще на месяц.

Концерн Volkswagen Group также сталкивается с проблемами, поскольку стремится сократить свою рабочую силу на фоне глубоких мер по сокращению расходов, которые могут включать закрытие заводов в Германии.

P.S. Можно предположить, что алармистские увещевания капитанов евроавтопрома, если и окажут свое воздействие на Брюссель, то достаточно ограниченное, так как на противоположном конце – не только изоляция рынков Старого Света (что станет для европейского автопрома лишь передышкой), но и катастрофическое технологическое отставание от китайских конкурентов (что в более дальней перспективе все равно приведет его к вымиранию), а также срыв сроков полного энергоперехода (т.е. полного запрета автомобилей с ДВС – ICE) к 2035 году, что беспокоит Еврокомиссию едва ли не больше, чем противодействие китайскому «автодемпингу».

Кроме того, и Пекин отнюдь не намерен спокойно смотреть как перед его автоэкспортом закрывают «ворота замка», так что ответные санкции (например, против крупнолитражных премиальных автомобилей, представленных преимущественно немецкими и американскими брендами) отнюдь не гипотетическая, а вполне реальная угроза, а ведь, например, у того же «Фольксвагена» до трети мировых продаж приходится именно на рынок Поднебесной, и в последнее время его уже оттеснил с лидирующей позиции местный BYD, делающий упор на как раз на электромобили и гибриды...

Кроме того, китайские автопроизводители вполне могут предпринять хитроумные обходные маневры, размещая свои сборочные заводы как в европейских странах, так и в странах третьего мира (впрочем, Пекин пока не рекомендует такие капиталовложения, включая и Россию) – против чего «антидемпинговые» пошлины Евросоюза уже не сработают. Да, и в тех же США вновь избранный президент Трамп заявляет о поддержке размещения в стране «честного производства» любых производителей, т.е. как бы не исключая и китайских.

Этим, кстати, готов воспользоваться, например, крупнейший китайский производитель аккумуляторов CATL, но только если избранный президент Дональд Трамп откроет дверь китайским инвестициям в цепочки поставок электромобилей, сообщил агенству Reuters основатель и председатель правления компании миллиардер Робин Цзэн. 

Рендер предполагавшейся гигафабрики аккумуляторов в рамках СП Ford-CATL

Он сказал: «Изначально, когда мы хотели инвестировать в США, но правительство США отказало. Что касается меня, то я действительно непредубежден».

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка