Глава концерна Stellantis Карлос Таварес назвал гонку пошлин «большой ловушкой»

24 мая 2024

Китай вводит ответное повышение пошлин на импортные автомобили

В мировом автопроме начался новый виток противостояния в торговых войнах между странами Запада и Китаем.

Президент США Джо Байден «ставит крест» на китайском экспорте электромобилей в Америку, росчерком пера подняв вчетверо ставки таможенных пошлин уже с 1 августа 2024 года

Не так давно администрация президента США утвердила четырехкратное повышение (с 25 до 100%) ввозных пошлин на китайские электромобили, причем, на днях стало известно, что они вступят в действие уже с 1 августа.

В свою очередь Еврокомиссия также обвинила китайских автопроизводителей в нерыночном ценообразовании и в следующем месяце рассмотрит вопрос о введении заградительных тарифов.

В ответ Китайская торговая палата выступила с заявлением, что правительство КНР также собирается поднять пошлины на импортные автомобили с объемом двигателя более 2,5 л с 15 до 25%. Кроме того, аналогичные меры будут приняты в отношении иностранного алкоголя и других продуктов питания. Интересно, что такое увеличение тарифов полностью соответствует правилам Всемирной торговой организации (ВТО).

На этом фоне глава концерна Stellantis Карлос Таварес сделал громкое заявление, назвав эту гонку пошлин «большой ловушкой». Свое мнение он аргументировал принципом рыночной конкуренции.

Китайский городской электромобиль Seagull, который его производитель BYD намеревается продавать в Евросоюзе дешевле 20 000 евро при любых налогах и жестких требованиях по сертификации, может стать «убийцей» европейского автопрома

По словам Тавареса, уже сейчас китайские автопроизводители имеют 30-процентное преимущество перед европейскими по себестоимости своей продукции. То есть проблема неэффективности разработки и выпуска автомобилей европейскими производителями никуда не денется даже при полном закрытии рынка Евросоюза.

По мнению управленца, вся автомобильная отрасль Европы сейчас фактически проходит «дарвиновский период» с жесткими принципами естественного отбора, в результате которого выживут далеко не все. Необходимы качественные изменения подходов, на которые европейские правительства пока что не готовы пойти, ведь они до сих пор «не воспринимают сложившуюся на данный момент реальность», поскольку «в Европе выступают за перемены, только если эти перемены касаются кого-то другого».

По мнению Карлоса Тавареса китайские компании тем или иным способом намереваются ежегодно продавать в Европе по 1,5 млн автомобилей, что составляет до 10% местного рынка. Достигнуть такого мощного показателя, они намереваются, прежде всего, за счет локализации.

Так, что их доля будет только нарастать, если европейские автопроизводители по-прежнему не будут отказываться от открытой и честной конкуренции.

Тогда как фактически заградительные пошлины лишь разгонят инфляцию в тех странах, которые их введут (а также могут привести к социальным волнениям из-за ограничения доступа небогатых европейцев к индивидуальным легковым автомобилям(электромобилям) – авт.).

Наконец, Таварес ответил критикам сотрудничества концерна Stellantis с китайской фирмой Leapmotor, о котором было объявлено на прошлой неделе. Он заявил, что в имеющихся условиях лучше самим стать частью «китайского наступления», чем безуспешно пытаться от него обороняться.

P.S. Давний принцип бизнеса, который сейчас называется бизнес-стратегией: если не можешь побороть конкурента – объединяйся с ним. И вот уже руководители таких столпов европейского автопрома как Stellantis (PSA, включая Opel и Fiat) и Volkswagen открыто признают, что победить китайцев в честной борьбе не могут, а отсюда следует, что и всем остальным производителям надо держать «нос по ветру» (американский Ford, например, просто делает ноги, если не из Европы, то конкретно из Германии) и искать «стратегических партнеров» в Поднебесной, а не бегать в Брюссель за очередными защитными мерами, которые все равно неэффективны. Кстати, о таком развитии событий европейские аналитики предупреждали еще в 2000-х, когда массовые электромобили из Китая маячили где-то в туманной дали... Просто, за прошедшие годы, прежде всего, немецкие и французские автоконцерны предпочитали почивать на лаврах и считать, что китайские производители не смогут конкурировать с ними ни по уровню инжиниринга, ни по уровню качества от слова «никогда», хотя в предыдущие десятилетия азиатские производители из Японии и Южной Кореи вполне убедительно доказали обратное.

Пока Вы читали эту статью, Ваш бизнес мог заработать на 10% больше. Как это реализовать? Сейчас все расскажу…
Меня зовут Любовь и я открываю двери в мир технологических решений для Вашего бизнеса! Вот мой Тelegram:
Пообщайтесь со мной!

Следите за новостями на портале rim3.ru

Наш интернет магазин: irim3.ru

Наши вакансии: Нажмите!

Загрузка