Илон Маск сказал, что китайский завод Tesla построен с космической скоростью

8 Ноября 2019

Tesla Gigafactory 3 в Шанхае начнет с недельного темпа в 1000 электромобилей

Глава Tesla Илон Маск заявил, что никогда не видел завод, построенный так быстро, и теперь он собирается выяснить, справится ли с задачей столь же быстрого наращивания производства на нем.

До начала массового производства электромобилей на шанхайском Gigafactory 3 остаются считанные недели 

Глава Tesla Илон Маск заявил, что никогда не видел завод, построенный так быстро, и теперь он собирается выяснить, справится ли с задачей столь же быстрого наращивания производства на нем.

Новый завод Gigafactory Tesla Inc. в Шанхае, который начал строиться только в январе этого года, сейчас находится всего в нескольких неделях до разворачивания массового производства электромобилей.

Местные рабочие обустраивают околозаводскую территорию первого полностью иностранного автозавода в КНР

Этот первый завод в Китае, полностью принадлежащий иностранному автомобилестроителю, и первый завод (полного цикла – авт.) компании Tesla Inc. за пределами США, станет решающим испытанием стремления Маска по достижению прибыльность его компании по производству электромобилей, поскольку он сделал ставку на крупнейший в мире рынок электромобилей.
Маск не только предсказал, что Tesla будет производить в Шанхае, по крайней мере, 1000 электромобилей в неделю уже концу нынешнего года – объем, на достижение которого головной завод компании в калифорнийском Фримонте (Gigafactory 2 – авт.) потратил месяцы и месяцы, но и намекнул, что видит достижимым показателем недельного объема производства на Gigafactory 3 даже 3000 электромобилей!

По словам Илона Маска новому производственному гиганту будет по плечу выпуск 3 тыс. электромобилей в неделю

При огромной волатильности курса акций Tesla Inc. (даже получение скромной прибыли Tesla Inc. в третьем квартале привело к скачку курса ее акций на 26% – авт.) и напряженным финансовым графиком (буквально каждого квартала – авт.) инвесторы компании будут внимательно следить за тем, как пойдут у нее дела в Поднебесной. В любом случае понадобятся многомиллиардные инвестиции, которые станут решающим фактором, определяющим, сможет ли Tesla справиться с местными конкурентами, а также с глобальным вызовом таких именитых производителей как Daimler AG и BMW Group, а также Volkswagen Group.

Выход на мировой уровень
Развертывание производства электромобилей в Шанхае также даст реальную информацию о способности Tesla Inc. всерьез освоить мировой рынок. Компания планирует открыть завод в пока еще не объявленном месте в Европе, где ее Model 3 переживает бурный рост продаж на рынках BEV нескольких стран.

Завод Gigafactory 3 уже начал в небольших количествах опытно-промышленную сборку электромобилей в рамках пуско-наладочных работ

Последние партии оборудования на Gigafactory 3были установлены в октябре и в этом же месяце Государственная электросетевая корпорация Китая подала ток на объект через первую линию электропередачи. Tesla работает с местными властями для скорейшего получения сертификата на разрешение производства, который надеется получить до конца года как заявил CEO Робин Денхольм на этой неделе в Шанхае.

Цены на электромобили
Стартовая цена электроседана Model 3 местного производства, который будет продаваться только в Китае, планируется в районе 350 000 юаней (около $50 000), что делает американский премиальный бренд Tesla более конкурентоспособным по отношению к отечественными производителям более бюджетных электромобилей, например, таким как BAIC Motor Corp. и BYD Co., которые предлагают вполне функциональные электроседаны за почти что вдвое меньшую цену.

Ценник в 350 000 юаней для китайского рынка весьма крут, но за модный гаджет платят и больше

В то время как ценник оказался лишь немного меньшим, чем тот, который стоит на чисто импортных Tesla, китайская версия будет укомплектована большим количеством опций. Это часть маркетингового плана Tesla по защите имиджа своего бренда и ценообразования на рынке с сотнями стартапов по выпуску электромобилей, включая премиальный сегмент.