Непомерные затраты на рабочих в немецком автопроме заставляют его бежать из ФРГ

13 мая 2025

Затраты на оплату рабочих в немецком автопроме в разы выше, чем в Китае и даже в Америке  

Новое исследование консалтинговой компании Oliver Wyman выявило огромную проблему, с которой сталкиваются немецкие автопроизводители – себестоимость производства автомобилей в ФРГ может обходиться на $7800 дороже, чем в Китае, при этом $3300 приходится непосредственно на самые высокие в мире зарплаты рабочей силы.

Эквивалентные затраты в США составляют около $1340, а в Марокко – всего $106.

По мере того, как импортные тарифы, введенные президентом Трампом, начинают действовать, иностранные автопроизводители, в том числе из Германии, рассматривают возможность переноса производства большего количества автомобилей в пределы границ Соединенных Штатов Америки.

Например, для бренда Audi это будет первый опыт создания производства непосредственно в США.

Однако, как оказалось, уход от повышенных тарифов – не единственный стимул для переноса производства автомобилей и электромобилей из Германии в США.

Так, еще одним важным фактором выступает избавление от высоких затрат на рабочую силу внутри страны, которые создают непомерную нагрузку на автомобильную промышленность Германии.

Так, новое исследование Oliver Wyman впервые выявило огромный разрыв в стоимости рабочей силы между Германией и другими странами.

Это также помогает объяснить, почему внутреннее производство автомобилей в Германии упало более чем на четверть за последнее десятилетие, и почему это снижение, вероятно, продолжится и далее.

Исследователи, сравнили 250 автомобильных заводов по всему миру и выяснили, что именно ФРГ стала самой дорогой страной на планете для производства новых автомобилей, причем, в стоимости каждого автомобиля местного производства сидят издержки в размере 3300 долларов США, которые покрывают заработную плату, пенсионные взносы и другие льготы.

Поэтому перенос производства из Германии в США сократил бы эти расходы вдвое, а то и больше.

Впрочем, даже производство автомобилей в Америке выглядит дорогим по сравнению с производством в Китае, где затраты на рабочую силу составляют всего 585 долларов. В некоторых случаях производство автомобиля в Германии стоит на 7800 долларов больше, чем в КНР, согласно тому же отчету.

Сборка хэтчбека VW Golf на заводе Volkswagen в Вольфсбурге делает его неконкурентоспособным именно из-за высокой зарплаты немецких рабочих

«Возникает вопрос о том, как мы можем продолжать обеспечивать производство автомобилей в Германии в будущем», – сказал Фабиан Брандт, глава Oliver Wyman в Германии: «Если объемы продолжат снижаться, многие поставщики среднего уровня либо уйдут от нас, либо вообще выйдут из бизнеса».

Но если тарифы когда-либо перестанут быть проблемой, а сокращение затрат на рабочую силу станет главным приоритетом, то для нового автозавода найдутся еще более предпочтительные варианты, чем в Китае.

Так, исследование выявило несколько стран, где затраты на рабочую силу делают даже Китай дорогим, например, в Мексике стоимость рабочей силы на себестоимости автомобиля местной сборки составляет всего 305 долларов, а в Румынии она вообще составляет всего 273 доллара.

Однако страной, которая действительно дает может дать огромную отдачу от инвестиций в автомобилестроение, выступило Марокко, где стоимость рабочей силы в расчете на один автомобиль составляет невероятные 106 долларов или менее 1/30 от моделей с надписью «сделано в Германии».

Не известно какую именно реально жалкую зарплату получают марокканские сборщики на конвейере завода местного филиала Renault, но, эта цифра, вероятно, вызвало бы у Шона Файна (босса Американского объединенного профсоюза работников автопрома (UAW) сердечный приступ.

P.S. То, что рабочие в немецком (и шире в европейском) автопроме получают самую высокую в мировом автопроме зарплату, включая соответствующие соцпакеты – секрет полишинеля, но вот конкретные цифры, действительно, красноречивы.

Кстати, ранее – в 2010-х, пальму первенства в этом отношении держала Австралия – ну и где спрашивается сейчас ее автопром? В музее!

Жаль только, что в обзор не попали данные по России (скорее всего их и не собирали), но график реально демонстрирует, куда (в географическом плане) в ближайшие годы будет двигаться вектор производственных мощностей мирового автопрома, и, думается, что даже рассуждения о «промышленной революции 4.0», долженствующей при помощи ИИ выровнять себестоимость производства в странах с низкой и высокой стоимостью рабочей силы, принципиально этого вектора не изменят.

И движение это реально не в пользу Европы и особенно Германии, но и следующих за ней по данному показателю Великобритании и Италии, а также в меньшей степени Франции. Среди европейских стран достаточно приемлемо смотрятся Испания, Словакия и Чехия, а наиболее привлекательно – Турция (особенно в трудозатратном автобусостроении), Мексика (в значительной степени перетянувшая на себя в прежние годы производство дешевых легковушек, кроссоверов и пикапов) и Румыния (другой вопрос – каково именно соотношение цены и качества авто производства этих стран, но тот факт, что румынский хэтчбек Dacia Sandero стал бестселлером европейского рынка именно благодаря доступной цене, достаточно красноречив).

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка