Дешевеющие тяговые батареи позволят электромобилям сравняться с легковушками с ДВС к 2026 году

19 декабря 2024

К 2030 году BEV могут стать дешевле ICE благодаря дешевеющим аккумуляторам, если их не собьют политики

Специализирующееся на электромобилях подразделение глобального новостного агентства Bloomberg опубликовало свежие расчеты актуальной стоимости тяговых аккумуляторов.

Так, согласно исследованию, цены на батарейные ячейки заметно снизились за последний год.

В первую очередь это произошло благодаря наращиванию объемов производства этих компонентов, то есть сыграл эффект объема.

Кроме того, свой вклад внесло падение цен на некоторые сырьевые металлы.

Прямо сейчас средняя удельная цена тяговых батарей составляет $115 за 1 кВт·ч, что на 20% меньше, чем в 2023 году.

При этом для того, чтобы цена электромобиля (BEV) сравнялась с ценой автомобиля с ДВС (ICE) аналогичного класса, необходимо достичь уровня в $100 за 1 кВт·ч.

И это уже, кстати, произошло в Китае, где BEV продаются по ценам, сопоставимым с бензиновыми ICE.

В отчете говорится: «Ожидается, что только Китай произведет достаточно аккумуляторных элементов, чтобы удовлетворить 92% общего мирового спроса в 1,2 тераватт-часа для сегментов электромобилей и стационарных накопителей в 2024 году. Это оказало понижательное давление на цены на аккумуляторы. Более мелкие производители сталкиваются с трудностями со стороны своих более крупных конкурентов, вынужденных снижать цены на аккумуляторы и сокращать маржу для увеличения доли рынка».

Чтобы достичь этого значения во всем мире, потребуется менее года, однако, лишь при условии, что власти различных стран не будут препятствовать процессу.

Дело в том, что со сменой политических сил могут быть ослаблены субсидии и льготы на электромобили.

Так, в Европе правительства, включая Францию и Германию, сократили субсидии на электромобили раньше, чем ожидалось. Возникшее в результате замедление привело к лоббированию ослабления как краткосрочных целей по выбросам CO₂ для автомобилей, так и долгосрочного плана по поэтапному прекращению продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Между тем, избранный президент Дональд Трамп пригрозил ввести 60-процентные тарифы на импорт из Китая и 10-20-процентные тарифы на импорт из других стран.

Это, в свою очередь, приведет к снижению объемов продаж, а ведь именно массовый выпуск тяговых батарей способствует снижению их цены.

Эксперты Bloomberg подсчитали, что если не произойдет существенных изменений в политике благоприятствования электромобилям, то к 2030 году удельная стоимость тяговых батарей упадет до $69 за 1 кВт·ч, что сделает BEV дешевле ICE.

Почти одновременно ученые из университета Stanford-SLAC пришли к другому любопытному результату: использование аккумуляторов в электромобилях продлевает их срок службы в сравнении с батареями в бытовой технике или гаджетах.

Такой вывод сделан на основе испытаний – сейчас приблизительный ресурс тяговых батарей высчитывается исходя из усредненных тестов универсальных аккумуляторов, которые предполагают равномерный заряд, а затем разряд аккумуляторов.

Однако, согласно испытаниям университета Stanford-SLAC, краткосрочные циклы заряд-разряд (например, при ускорениях и торможениях с рекуперацией) продлевают срок службы батарей вплоть до 40%.

Еще одно исследование организации Global EV Drivers Alliance, которая объединяет 336 тысяч электромобилистов со всего мира, провела опрос в своих рядах и опубликовала интересные результаты.

В статистическом исследовании приняли участие 23 тысячи владельцев электромобилей из 18 стран мира, включая США, Канаду, Бразилию, Индию и некоторые страны Европы.
Так вот, на простой вопрос «Хотели бы вы вернуться к ICE?» 92% респондентов ответили твердое нет.

Еще 4% захотели попробовать подзаряжаемые гибриды (PHEV), 3% не определились и лишь 1% опрошенных признал, что желает вновь оказаться за рулем автомобиля с ДВС.

P.S. Так что несмотря на охлаждение рынка электромобилей в нынешнем году, прежде всего в Европе из-за отмены субсидий и льгот, реальный интерес к ним сохраняется, а удешевление аккумуляторов (наряду с расширением и обновлением зарядной сети, конечно) должно стать решающим аргументом в их дальнейшем проникновении на рынок и облегчении энергоперехода в середине 2030-х.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка