Добьется ли MG Cyberster успеха там, где Tesla Roadster потерпел неудачу?

25 сентября 2023

Что важнее для электрических спорткаров – динамика или престижность бренда?

Компания Tesla Motor [ныне Tesla Inc.], начинала свою деятельность в качестве производителя электромобилей с модели Roadster в 2006 году, пишет британский электромобильный портал Electrek.co. Восемнадцать лет спустя китайский (перекупленный в свое время у англичан – авт.) бренд MG также попытается войти в эту нишу с электрическим родстером Cyberster – так сможет ли китайский электрородстер добиться успеха там, где спасовал спорткар именитого ныне бренда Tesla?

В июле 2006 года никому не известная тогда калифорнийская компания Tesla Motors (ныне Tesla Inc.) представила публике свой самый первый электромобиль – родстер Tesla Roadster (названный без затей просто по типу кузова – авт.) на позаимствованном шасси (точнее планере, т.е. шасси с кузовом, но без мотора – авт.) английского центральномоторного родстера Lotus Elise.

В 2008 году Tesla Roadster поступил в мелкосерийное производство и оставался в серии до начала 2012 года. 

Включая рестайлинговые серии Roadster 2.5 и 3.0, суммарно было собрано менее 2700 таких электрических спорткаров.

Барахлит автомобиль Tesla? Руководство по ремонту и эксплуатации Tesla!

Главная заслуга этой пионерной модели в том, что она проложила путь для таких бестселлеров бренда Tesla как Model S, Model X, Model 3 и Model Y, по сути, создав не существовавший до того времени рынок.

Напомним, что в то время электрический спорткар был почти что научной фантастикой. Впрочем, представленный на Женевском автосалоне 2002 года концепт-кар Venturi Fetish с мотором мощностью в 220 кВт, что эквивалентно 300 л.с., показал, что такая машина все же может быть реализована.

Этот электромобиль французского производства был впервые анонсирован по космической цене в 540 000 евро, а затем все же появился на рынке в 2010 году по цене 297 000 евро. Для Tesla Roadster розничная цена в 2006 году была назначена на уровне ~84 000 евро.

Тяжелая и громоздкая «китаянка»
Китайский родстер MG Cyberster, первые поставки которого в Европу должны состояться летом 2024 года, будет стоить от 61 400 евро в версии с одним электромотором мощностью 230 кВт (314 л.с.) и 75 750 евро в полноприводной версии с двумя электромоторами общей мощностью 394 кВт (536 л.с.).

Получается, что за почти что два десятилетия производства электромобилей цены на них почти не упали. С другой стороны, их собственный вес почти удвоился: с 1358 кг у американца до почти 2 тонн у китайца, который стал длиннее (4,53 м против 3,95 м) и несет больше аккумуляторных батарей.

Мощность Tesla Roadster составляла 215 кВт (292 л.с.), с запасом хода в 370 км и гарантированным временем разгона с места до 100 км/ч за 3,9 с. Его литий-ионный аккумулятор заряжался за 5 часов. Для MG Cyberster запас хода, измеренный в соответствии с оптимистичным китайским циклом омологации CLTC, составит 579 км, а по более строгому протоколу WLTP – 500 км. Динамика разгона от 0 до 100 км/ч составляет ~3 с.

Tesla ставит на Roadster стеклянную крышу 
В 2020 году харизматичный глава компании Tesla Inc. Илон Маск с большой помпой представил второе поколение Roadster с головокружительными характеристиками, включая запас хода в 1000 км (с АКБ емкостью 200 кВт·ч) и максимальную скорость в 400 км/ч, а также разгоном до «сотни» за 2,1 с и до ста миль/ч (161 км/ч) за 4,2 с!

Однако… электромобиль, дата начала продаж которого до сих пор остается неясной (Маск заявляет, что машина поступит в продажу в 2024-м), но который можно забронировать в обмен на первый банковский перевод в размере 4000 евро, а затем второй в размере 39 000 евро в течение 10 дней, пока что остается недоступным покупателям. Кстати, на рендерах Roadster II снабжен съемной стеклянной крышей, так что во втором поколении это не родстер, а купе-тарга.

Зато Маск обещал для Roadster II опционный пакет Space X, который «будет включать ~ 10 небольших реактивных двигателей на сжатом воздухе, равномерно расположенных вокруг машины», что предположительно позволит значительно улучшить «ускорение, максимальную скорость, торможение и угловую скорость в виражах», в результате чего, например, время разгона с места до «сотни» за 0,97 с!

Ну, а что будет, если немецкий бренд Porsche все-таки сможет преуспеть со своим будущим электрическим родстером 718 Boxter (на платформе PPE под АКБ с напряжением 800В), выход которого на рынок намечается на 2025 год? Для спорткаров бренд имеет принципиальное значение, и весьма благоприятно действует на покупателя при переходе от автомобиля с ДВС (ICE) на электромобиль (BEV).

Таким образом, Electrek задает риторический вопрос, что важнее при переходе на электропривод (по крайней мере в сегменте спорткаров) – характеристики или престижность бренда? Кстати, Tesla – уже вполне зрелый бренд, тем более, что его капитализация превышала триллион (!!!) долларов, что больше, чем капитализация Топ-10 остальных автопроизводителей вместо взятых.

P.S. Очевидно, что для спорткаров важны и престижность бренда, и высокие, если не высочайшие удельные характеристики, тогда как китайцы могут войти в сегмент, только на сочетании характеристик и умеренной цены. Кстати, пробиться вверх им будет проще на развивающихся рынках, например, стран СНГ.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Наш интернет магазин: https://irim3.ru/

Загрузка