Легендарные мотобренды Vespa и «Урал» обзаводятся электрическими версиями

6 декабря 2018

Американцы выстроились в очередь за российским электромотоциклом с коляской

После того, как в прошлом году на известной мотоциклетной выставке EICMA, знаменитой как любимая площадка для дебюта новинок мотоиндустрии, был продемонстрирован концептуальный электроскутер Vespa Elettrica,

Концепт электроскутера Vespa Elettrica стал одним из главных шоу-стопперов мотосалона EICMA 2017

его создатель – знаменитая итальянская компания Piaggio, наконец, объявила, что новинка поступит в производство в сентябре этого года, и что в октябре уже начался прием онлайн предзаказов. Электроскутер Vespa Elettrica оценен его производителем компанией Piaggio в €6390 евро ($6995) или в рассрочку с ежемесячными платежами в размере €99. Сперва продажи электроскутера начнутся в Европе, а в следующем году он попадет и на рынки Северной Америки и Азии.

Сохраняющийся уже свыше семи десятилетий характерный дизайн скутеров Vesta перешел и на модель Elettrica с электроприводом

Абсолютно культовый (как Микки Маус) мотороллер Vespa, сконструированный авиационным инженером Коррадино Д'Асканио в послевоенном 1946-м, стал прародителем всех современных скутеров  

Вот Vesta и дожила до заправки от розетки

 Однако, до сих пор на электроскутер даже не объявлены цены. Впрочем, технические аспекты новинки определились уже достаточно четко.

На рынок будут предложены электрический Elettrica и гибридный Elettrica EX варианты Vesta 

Соответственно версия Vespa Elettrica станет чисто электрическим скутером с литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 4 кВт•ч, которой должно хватать на 100 км пробега (и 1000 циклов перезарядки, т.е. около 50–70 тыс. км), а гибридная версия Vespa Elettrica X будет укомплектована интегрированным (т.е. несъемным) аккумулятором емкостью 2 кВт•ч и обычным двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 100 см3, повышающим запас хода до 200 км.
При этом обе версии оснащены одинаковым электромотором с пиковой мощностью, достигающей 4 кВт. Выпуск гибридного скутера не стал беспрецедентным шагом, так как в прошлом такая схема слишком удорожала двухколесную машину, при этом лишь ограниченно улучшая ее динамику и запас хода, что не привлекало ни энтузиастов-экологов, ни скутеристов-традиционалистов.

Появившийся в 2010 году трехколесный гибридный скутер серии MP3, так и не стал популярным, ведь модель со 125-кубовым моторчиком и электроприводом стоила как солидная с обычной 400-кубовой силовой установкой 

Фактически, Piaggio тестировал эти схемы привода до того как в 2010 году запустил трехколесный гибридный скутер серии MP3 со 125-кубовым мотором, который в конечном итоге провалился на рынке из-за в 1,5-раза более высокой цены по сравнению с более мощными бензиновыми версиями. Так гибридный трайк MP3 продавался за €9000, что почти вполовину больше, чем цена 400-кубовой версии. Но все течет, все изменяется, по мере того как технологии продвинулись вперед стоимость аккумуляторов упала, а законодательные требования к OEM-производителям привели к тому, что теперь они обязаны включить в свои модельные ряды в течение последних восьми лет модели с электроприводом. Но достаточно ли этого, чтобы розничная цена электроцикла снизилась до привлекательного уровня? Японская Honda думает именно так, и это еще один пример, того что OEM-производители ориентируются теперь на гибридные скутеры. Так, Honda выпустила в начале этого года опытно-промышленную партию гибридной версии PCX на основе обычного бензинового скутера, но лишь в количестве 2000 ед. и только для местного японского рынка. Однако в новом отчете ассоциации IDTechEx, посвященном перспективам электрических двухколесных транспортных средств на 2019-2029 гг. утверждается, что для скутеров, которые в основном используются в городах и на коротких расстояниях, запас хода (и т.н. «подзарядная тревожность» – т.е. густота сети станций подзарядки) не должны стать критическими ограничениями темпов распространения этого типа транспорта. Гибридные ТС (особенно подключаемые – PHEV) станут необходимым этапом для автомобильной промышленности, но для эволюции двухколесных транспортных средств они не так уж важны. Так как же чисто электрическая Vespa Elettrica справится с конкуренцией? Эстетически это один из самых красивых электрических скутеров, ожидаемых в производстве (что и ожидалось от бренда Vespa с его фирменной стилистической преемственностью скутеров уже на протяжении свыше 70 лет).

Эргономика Vespa Elettrica отличается продуманностью и дружелюбием 

По техническим же характеристикам Vespa Elettrica вполне соответствует моделям немецкой марки Govecs и тайваньской Gogoro (обе конкурируют на европейском рынке). По словам маркетологов Piaggio, цена Elettrica будет соответствовать наиболее мощным версиям линейки скутеров Vespa, который в настоящее время продаются на рынке».

Русская «электротройка»
Если Vespa Elettrica – так сказать «сенсация вчерашнего дня», то выход электрической версии знаменитого российского тяжелого мотоцикла «Урал» с коляской стал совсем свежей сенсацией. Официальная премьера новинки, разрабатывавшейся фирмой Ural Motorcycles из Ирбита (преемнице знаменитого предприятия ИМЗ и владелице бренда мотоциклов «Урал») совместно с уже маститым американским создателем электроциклов – фирмой Zero Motocycles, причем, за дизайн мотоцикла отвечала еще одна калифорнийская фирма – ICG, которая, кстати, подготовила и сам прототип. В свою очередь Zero обеспечивала инженерное сопровождение проекта при его разработке и тестировании.

Над «Уралом-электро» в основном поработали... американцы

По словам CEO фирмы Ural Motorcycles Ильи Хаита именно мотоцикл с коляской – наиболее подходящая платформа для конструирования электробайка, потому что ему изначально присущи больший комфорт для пассажира, стабильность и большая безопасность при движении, чем у двухколесной мототехники, не говоря уже о большем пространстве для размещения самого объемного элемента любого электромотоцикла – достаточно емкой аккумуляторной батареи. По его мнению эксперимент по вживлению «Уралу» электрического сердца вполне удался, при сохранении «старой, доброй» внешности электрический привод дал машине следующие положительные качества: во-первых, снижение центра тяжести, что повысило устойчивость машины и оптимизировало распределение веса между тремя колесами. Так как у электробайка нет сцепления, то достаточно просто крутить ручку газа и рулить, причем, разгоняется «Урал-электро» намного быстрее по сравнению с… с обычным бензиновым собратом. Поэтому, по словам Ильи Хаита электрический «Урал» практически можно использовать как автомобиль.

Со стороны коляски и не скажешь, что в привычном «Урале» используется принципиально иной тип силовой установки

Мощность «Урала-электро» составляет 44 кВт (60 л.с.) при 5300 мин–1, МКМ=110 Н•м. Аккумуляторная батарея заряжается до 95% емкости за 13 часов от бытовой электросети. Запас хода составляет 165 км, максимальная скорость – 140 км/ч. Дорожный просвет равен 234 мм, собственный сухой вес – 373 кг, а полная масса машины – 600 кг.
Менеджер проекта и вице-президент по операционной деятельности Джейсон Ре говорит откровенно: «Одной из основных задач была задача найти оптимальное решение для расположения батарей – чтобы сохранить пассажирский комфорт, не лишь мотоцикл места для багажа и сохранить стабильность, присущую трехколесным «Уралам». Мотоцикл интенсивно тестировали в реальных условиях – в снег и в дождь, на холоде и в жару, на хайвеях и городских улицах. Мы набрали много данных, которые будут использоваться на следующих этапах проекта. В самом начале я очень скептически относился к самой идее построения электробайка на базе «Урала», полагая, что на реализацию этого плана даже не стоит тратить время и ресурсы, но сейчас я абсолютно убежден в обратном и с интересом жду дальнейшего развития нашего прототипа».
Пока что Ural Motorcycles и не планирует развертывание выпуска данного электробайка. Для принятия окончательного решения необходимо углубленное изучение рынка и анализ мнения потребителей и экспертов. Даже в случае положительного решения вопроса для налаживания серийного производства по мнению производителя потребуется никак не менее двух лет.

В мире никто кроме российской фирмы Ural Motorcycles мотоциклов с коляской серийно уже не делает, поэтому появление электроверсии «Урала» вызвало сенсацию среди поклонников нашего бренда в США

Официальная премьера электрического «Урала» прошла на Progressive Motorcycle Show в калифорнийском Лонг Бич в середине ноября. В результате сенсационного показа за электробайком выстроилась достаточно длинная очередь из 1100 американцев, желающих приобрести это чудо российско-американской техники.

R & D центру калифорнийской компании ICG удалось весьма органично вписать аккумулятор и ребра охлаждения электромотора в традиционную раму «Урала», сохранив даже привычные обводы бензобака (в который вмонтировали подзарядное устройство, см. фото на заставке)

При этом ни определенных сроков, ни тем более даже приблизительной цены «Урала-электро» пока не называлось. Возможно, что для запуска производства фирме Ural Motorcycles придется пойти путем «народной стройки», т.е. краудинвестинга (акционерного краудфандинга) с инвестициями от многочисленных микроинвесторов. Во всяком случае, давно ориентирующийся исключительно на экспортные рынки Ural Motorcycles неожиданно оказался впереди планеты всей, превратив свой казалось бы антикварный продукт (мотоциклов с коляской на мировом рынке больше просто нет) в модный хай-тек.

Загрузка