В США выяснили остаточный ресурс аккумуляторов электромобилей Tesla

30 мая 2024

Владельцы BEV предпочитают долго ездит на потерявших емкость АКБ, так как их замена слишком дорога

Именно тяговая батарея выступает важнейшим и наиболее дорогим компонентом электромобиля (BEV).

Отсюда остаточная емкость тяговой батареи и влияет напрямую на цену «электричек» с пробегом.

Онлайн-ресурс по оценке и продажам электромобилей Recurrent выяснил насколько падает реальный запас хода BEV за первые четыре года эксплуатации на примере двух наиболее популярных моделей Tesla – седана Model 3 и кроссовера Model Y.

В исследовании приняло участие ~12 000 BEV и было сделано 1,6 млн замеров реального пробега на одном заряде.

Так вот, выяснилось, что первые несколько месяцев емкость батареи стабильна, хотя даже новые электромобили Tesla фактически показывают лишь 70–72% от паспортного показателя запас хода по американскому циклу EPA.

Ну а в возрасте 1–3 года емкость АКБ, т.е. запас хода ощутимо падает, и хотя затем происходит фиксация ее емкости на сниженном уровне, который держится еще несколько лет. В среднем данная величина составляет 64% от паспортных показателей.

Приведена и другая интересная статистика относительно замены тяговых батарей по тем или иным причинам. Так, в среднем тяговый аккумулятор без учета отзывных кампаний самих производителей реально заменен лишь у 2,5% парка электромобилей в США, с учетом всех брендов.

Можно ли на этом основании утверждать, что тяговые батареи отличаются высокой надежности? В принципе да. Однако многие владельцы «электричек» просто напросто отказываются от замены подсевших аккумуляторов из-за их высокой цены, фактически сравнимой со стоимостью всего подержанного BEV. Ну, или оттягивают замену до последнего – так среди 12-летних электромобилей замена тяговой батареи проведена в среднем у 16%, а у 13-летних эта доля доходит уже до 30%. Это и предопределяет низкую остаточную стоимость BEV на вторичном рынке.

P.S. Отсюда возникает резонный вопрос, ну а насколько же именно потребителям, а не производителям необходима постоянная эскалация емкости тяговых аккумуляторов, т.е. рост паспортного запаса хода до едва ли уже не четырехзначных цифр на топовых моделях? Ведь 80–85% владельцев BEV для ежедневных поездок вполне достаточно запаса хода в 200–250 км (а исследование как раз и показывает, что при наличии определенных навыков они могут обойтись и меньшими пробегами) – так стоит ли переплачивать за оставшихся любителей путешествий? Ведь чем меньше батарея – тем она дешевле (а с ней и весь электромобиль) и легче, т.е. дает экономию энергии на километр пробега, полностью соответствуя основной «зеленой» идее сокращения экологического ущерба, ну а постоянное развитие зарядной сети компенсирует формально невысокий запас хода. С другой стороны завышение запаса хода против реального, возможно, рано или поздно, приведет к появлению иных потребительских оценок BEV (особенно с пробегом), где более важным будет именно остаточная емкость и стоимость аккумуляторов…

Пока Вы читали эту статью, Ваш бизнес мог заработать на 10% больше. Как это реализовать? Сейчас все расскажу…
Меня зовут Любовь и я открываю двери в мир технологических решений для Вашего бизнеса! Вот мой Тelegram:
Пообщайтесь со мной!

Следите за новостями на портале rim3.ru

Наш интернет магазин: irim3.ru

Наши вакансии: Нажмите!

Загрузка