Одному из самых легендарных «Мерседесов» – серии W123, исполнилось полвека

Ровно 50 лет назад – 29 января 1976 года, миру был представлен Mercedes-Benz в кузове W123 – автомобиль, ставший настоящей сенсацией и последующей мировой легендой.

Годовой тираж новинки был раскуплен сразу на год вперед, а сама модель на долгое время стала эталоном бизнес-класса.

В какой-то степени это коснулось и СССР, и даже постсоветской России.

Спустя всего несколько лет, т.е. уже в 1990-е, когда в страны бывшего СССР хлынул поток европейского и прежде всего немецкого секонд-хенда, «сто двадцать третий» или, как его еще называли, «раз, два, три» стал весьма желанным приобретением.

Автомобиль Mercedes-Benz серии Br.W123, будучи преемником не менее знаменитой серии «/8» или «штрих ахт» (Br.W114/W115) стал также прямым предшественником серии E-klass, начиная с поколения W124 1984 года.

Mercedes-Benz W123 (на групповом фото крайний справа вверху) стал достойным представителем среднеразмерных «мерседесов» послевоенной эпохи.

Ну а в середине-конце 1970-х автомобильная пресса единодушно отмечала безупречный баланс инновационной безопасности, продуманной конструкции и сдержанной элегантности «123-го».

В основе серии W123 лежала философия флагмана S-klass серии W116 (1972–1980).

Презентация старшего собрата W123 – S-klass (W116) в Москве в марте 1973 года – НЛО, да и только!
 
Серия W123 унаследовала от флагмана безупречное качество отделки, продуманную эргономику просторного салона и ключевые инновации в безопасности, такие как особая безопасная рулевая колонка и пряжки ремней безопасности, закрепленные на сиденьях.

С 1980 года на W123 стала доступна антиблокировочная система тормозов (ABS), а с 1982 года и подушка безопасности для водителя, встроенная в ступицу руля.

Официально новая серия W123 была представлена публике в 1976 году в виде бензиновых моделей «200», «230» и дизельных «200D», «220D», «240D» и «300D», к которым в апреле присоединилась бензиновая модель «250», тогда как выпуск топовых моделей «280» и «280Е» (последняя с впрыском топлива) начался еще осенью 1975-го.

Причем, эти модели имели прямоугольные блок-фары, тогда как прочие модели до 1981-го были с блок-фарами с круглыми дефлекторами.

Говорят, что серия W123 производилась целых десять лет в том числе и потому, что заменить ее на что-то новое не давал профсоюз немецких таксистов.

Кстати, кое-что из интерьера Mercedes-Benz W123 можно было найти и внутри салона первых «Гелендевагенов» (W460), появившихся в 1979 году.

Например, это был бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, так называемый «102-й мотор», общий и у легковой серии W123, и у рамного внедорожника с индексом GE230.

В 1982 году была представлена так называемая битопливная версия W123 с двигателем, способным работать и на бензине, и на сжиженном нефтяном газе (СНГ).

Также впервые в 123-й серии в сентябре 1977-го появился и первый серийный универсал Mercedes-Benz серии S123 (ранее «мерседесы» прежних поколений в таком кузове, а также в кузовах эмбюленс и катфалк делали только сторонние боди-билдеры).

Появление «сарая» Mercedes-Benz T-Modell (T-reihe) закрепило за Германией звание «страны универсалов».

Попали такие универсалы даже на службу в советскую милицию.

Так, ходит легенда (недоказанная), что перед Олимпиадой-80 (а бренд Mercedes-Benz был одним из ее официальных спонсоров) в CCCР закупили тысячу «Мерседесов» в кузовах W123 и S123 (правда, говорят также, что по недосмотру нашей стороны это были дизельные, а не бензиновые версии и для погонь никак не годились).

Кстати, одну их самых заметных ролей в отечественном кинематографе MB W123 сыграл в культовой мелодраме режиссера Игоря Масленникова «Зимняя вишня», вышедшей на экраны в 1985 году, в которой «Жигули» героя Виталия Соломина догоняют и подрезают на зимней дороге 123-й «мерседес» героя Ивара Калныньша, увозящего в даль светлую героиню Елены Сафоновой.

И тогда в это советским зрителям верилось, и только лишь после ознакомления масс с реальными 123-ми «меринами» в 1990-х (после падения «железного занавеса») стало понятно, насколько отечественный автопром все же отстал от мирового уровня.

С момента старта продаж W123 начал стремительно формировать новый облик бренда Mercedes-Benz и городских пейзажей Германии, да и всей Европы и даже Ближнего Востока, быстро превратившись в самый яркий символ немецкой автомобильной культуры.

Универсальность W123 подчеркивало стремительное расширение модельного ряда: кроме уже упомянутого универсала, который революционно переосмыслил концепцию автомобиля для спорта и отдыха, уже весной 1977 года публика увидела изысканное купе-хардтоп (C123).

Также в производственной программе значилась и удлиненная на 63 см 7-местная версия седана (V123)

под названием Limousine (хотя никой перегородки между водителем и салоном в ней не было,

но наличествовали откидные сидения-страпонтены), а также шасси для специальных кузовов (F123).

Выпуск серии Br.W123 был завершен в начале 1986 года – за десятилетие производства было выпущено свыше 2,7 млн. машин, что стало непревзойденным (кстати, до сих пор) рекордом для бренда.

Статистика говорит сама за себя: самым массовым стал дизельный седан 240D (448 986 ед.), а самой редкой и желанной для коллекционеров – топовая версия купе 280CE (всего 3704 автомобиля).

Кстати, в 1980-м в самый разгар Второго нефтяного кризиса (из-за разгоревшейся Ирано-Иракской войны), когда цены на бензин на Западе снова взлетели до небес – доля дизельных версий в продажах легковых «мерседесов» впервые превысила долю бензиновых модификаций и составила 53%, причем, продавались они даже в США (и даже в кузове купе), которые до того двигатель на тяжелом топливе на легковушках вообще не признавали.

Изначально спроектированный с завидным запасом прочности, рассчитанный на долгий срок службы (нередки были экземпляры, выхаживавшие в заботливых руках по миллиону километров и более) и отличавшийся достаточно простым обслуживанием, W123 и сегодня еще остается полноценным участником дорожного движения.

Чтобы обеспечить этим иконам стиля безопасную и надежную эксплуатацию в будущем, программа Mercedes-Benz Classic Original-Teile предлагает полный спектр оригинальных запасных частей – от мелких элементов фурнитуры до критически важных компонентов безопасности, узлов двигателя и кузовных панелей.

Все детали производятся в соответствии со стандартами производителя и доступны по всему миру.

Для тех, кто ищет пригодный для езды экземпляр, подразделение Mercedes-Benz Classic Vehicles регулярно предлагает тщательно отобранные автомобили, такие как исключительно оригинальный универсал 230TE выпуска 1984 года с пробегом всего в 52 000 км.

Универсальность серии W123 проявлялась и в широчайшей гамме двигателей, придававших индивидуальный характер каждой модели: от неприхотливого и экономичного дизельного такси «200D» до инновационного турбодизеля «300D» (кстати, первого в мире на легковых автомобилях) до спортивного седана 280E с мощной рядной «шестеркой» с впрыском (и даже тюнинговой версии с 5-литровым V8 от ателье AMG).

Каждая из серийных моделей W123, без лишней помпы и ярких эффектов, транслировала идеи надежности, комфорта и респектабельности бренда Mercedes-Benz (для мирового дипкорпуса именно эта модель стала своего рода автомобильным «дресс-кодом»).

В 1977 году серия W123 блестяще доказала свою выносливость, одержав главную победу в одном из самых легендарных ралли на планете – марафоне «Лондон – Сидней».

Два седана Mercedes-Benz 280E преодолели 30 000 км за шесть с половиной недель по трем континентам, оставив позади самых серьезных соперников.

Автомобиль-победитель сегодня занимает почетное место в музее Mercedes-Benz.

Но и это не все: уже в начале 1980-х в рамках экспериментов инженеры Mercedes-Benz тестировали модификации в кузове W123 на водороде и электрической тяге.

Таким образом, еще полвека назад самая успешная серия Mercedes-Benz своего времени смело смотрела в будущее, в том числе и через исследование альтернативных технологий привода, что лишь укрепляет ее статус вечной и актуальной классики.

P.S. Серия Mercedes-Benz W123 несомненно сыграла важную роль и в истории отечественной автомобилизации, став одной из самых популярных моделей бизнес-класса на вторичном рынке и приобщив к достижениям мирового автопрома многие тысячи соотечественников, сделавших с тех пор однозначный выбор в пользу иномарок. Кстати, в 2019-2022 гг. Mercedes-Benz E-klass собирали на заводе под Солнечногорском, а на сегодня легковой модели сегмента-Е среди машин российской сборки пока так и не появилось. Впрочем, по данным ООО «Автостат Инфо» регистрации новых машин MB E-klass в 2025 году составили 935 ед. (рост в 2,8 раза), а на вторичном рынке перепродажи этой серии составили 42,3 тыс. (+3,2%).

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru