Бу Андерсон ушел из UzAuto Motors

27 декабря 2024

После завершения 3,5-летнего контракта шведский топ-менеджер Бу Андерсен покинул пост главы UzAuto Motors

Компания UzAuto Motors (принадлежит Узбекской государственной компании «Узавтосаноат») объявила, что Бу Андерссон завершает свою работу на посту ее руководителя после трех с половиной лет, которые он стоял у руля узбекского автопроизводителя.

Сообщается, что за время работы Бу Андерссона компания UzAuto перешла на выпуск новых моделей на платформе GM GEM – седана Chevrolet Onix и кроссовера Tracker, и существенно нарастила объем производства, так в 2023-м были выпущены рекордные 395,4 тысячи машин, что на 20% больше, чем годом ранее.

Chevrolet Onyx узбекского производства

Под руководством Андерссона чистая прибыль компании в среднем превышала 7%, в 2023 году она составила 7,2% ($333 млн).

Узбекский рынок вновь стал вторым для бренда Chevrolet, обойдя по количеству реализованных машин Бразилию, Мексику и Китай – больше «шеви» продают только в самих США.

Андерссон заявил, что уходит в связи с выполнением всех поставленных задач и завершением контракта, так как компания выполнила цель, поставленную перед ней и ее генеральным директором руководством Узбекистана.

Итоги 2024 года еще не подведены, но результаты 2022 и 2023 годов говорят о том, что UzAuto Motors смог решить задачу наращивания производства легковых машин, повышения их качества и расширения модельного ряда.

И все же известно, что в сентябре этого года между Андерсоном и UzAuto возник конфликт из-за задолженности по внешнеторговым сделкам (это вообще ахиллесова пята узбекского предприятия – авт.), после чего гендиректора даже оштрафовали.

Тем не менее, в честь отставки Бу Андерсона на заводе было проведено торжественное мероприятие (фото на заставке).

Справка: шведский топ-менеджер Бу Инге Андерссон отлично известен в России. С 2009 по 2013 год он возглавлял Группу ГАЗ, где под его руководством была модернизирована производственная система и освоен выпуск семейств «ГАЗель БИЗНЕС» (с импортными агрегатами, что тогда было прогрессивным – авт.) и «ГАЗель NEXT».

Бу Андерсон в бытность главой ГАЗа на презентации «ГАЗель БИЗНЕС Diesel»

C января 2014 до апреля 2016 года Андерссон был президентом АВТОВАЗа и руководил подготовкой производства моделей LADA Vesta и XRAY.

Однако из российского автопрома он ушел не по собственному желанию и долгое время сторонился автопроизводителей.

Сперва швед основал собственную компанию Bo Group Enterprises, а в июле 2017 года стал директором локальных подразделений фирмы Yazaki, которая производит автокомпоненты.
Летом 2021 года Бу Андерссон снова встал у руля крупного автопроизводителя – компаний UzAuto Motors (выпускает автомобили под брендом Chevrolet) и UzAuto Motors Powertrain (производит двигатели и коробки передач).

Обе компании прежде входили в состав совместного предприятия GM Uzbekistan, но в конце 2018 года концерн General Motors продал свою долю «Узавтосаноату», хотя и остался стратегическим партнером.

Таким образом, Бу Андерссон де-факто снова вернулся к GM, где он начал свою карьеру в 1987 году и проработал вплоть до перехода в Группу ГАЗ.

С момента полного перехода в государственную собственность UzAuto занимается трансформацией бизнеса и переходом от убытков к прибыли. Первостепенной задачей Андерссона стало преодоление компанией кризиса, связанного с дефицитом полупроводников и логистикой, а также дальнейшей модернизацией производства.

Локализовать модели Chevrolet Onix и Tracker на глобальной платформе GEM.

Кстати, в 2020 году Узавтосаноат привлек агентство Boston Consulting для разработки долгосрочной стратегии развития, а в апреле 2021 года был открыт совместный Офис Трансформации.

P.S. С Бу Андерсоном мне удалось пообщаться лично еще во времена его руководства ГАЗом – тогда его решительный и креативный метод руководства впечатлил, а итогом работы стала ныне главная модель российского рынка LCV – «ГАЗель NEXT», после чего «варяга» направили на спасение АВТОВАЗа.

Бу Андерсон и автор в 2010 году, когда до запуска «ГАЗель NEXT» было еще три года

Однако здесь его методы «как коса на камень» налетели на традиционный ВАЗ-овский менталитет, и тем не менее, он смог запустить принципиальную новинку – LADA Vesta, правда, перекинув ее производство в Ижевск.

А вот уже этого, а также массовых сокращений персонала, ему в Тольятти не простили. Тем не менее, я считаю Бу одним из самых реально, а не номинально эффективных антикризисных топ-менеджеров в постсоветском автопроме, показавшем, что при грамотном и твердом подходе можно и самые неповоротливые отечественные предприятия заставить кардинально обновить производства и осваивать новинки, нужные рынку.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка