На Российском венчурном форуме в Казани были представлены проекты перспективных лайнеров МС-21-500 и Ту-454 с дальностью полета 9000 и 15 000 км

25 апреля 2026

Российский авиапром представил на форуме в Казани макеты дальнемагистральных самолетов МС-21-500 с двигателем ПД-24 с дальностью полета до 9000 км и Ту-454 с ПД-26 с дальностью 15 000 км

На Российском венчурном форуме в Казани был представлен концепт будущего российского лайнера МС-21-500 – удлиненной версии семейства МС-21 с увеличенной до 270 мест пассажировместимостью.

Ключевой особенностью проекта должен стать новый двигатель ПД-24 с тягой около 24 тонн.

Если проект будет реализован, то МС-21-500 сможет выполнять рейсы на расстояние до 9000 км.

Самолет задумывается как потенциальный конкурент дальнемагистральных зарубежных лайнеров в классе, в частности, Boeing 757 и Boeing 767.

Отдельный акцент делается на унификацию: у разных модификаций МС-21 могут быть схожие системы управления, кабина пилотов и ключевые узлы, что должно упростить эксплуатацию, обслуживание и подготовку экипажей.

Двигатель ПД-24, которым намереваются оснащать перспективный российский лайнер – не самостоятельный проект, но включен в более широкую линейку силовых установок, создаваемых на едином газогенераторе в рамках программы ПД-35.

Еще одна важная особенность перспективного лайнера МС-21-500 – композитный планер, который должен снизить массу конструкции, повысить топливную эффективность и увеличить ресурс самолета.

На том же венчурном форуме в Казани специалистами ОКБ имени Туполева был показан макет перспективного российского широкофюзеляжного самолета Ту-454, который сможет перевозить до 350 пассажиров на расстояние около 15 000 км без дозаправки, что соответствует современным требованиям к межконтинентальным перелетам.

В случае реализации проекта Ту-454 он станет российским аналогом таких дальнемагистральных лайнеров как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350.

В качестве силовой установки для двухдвигательного Ту-454 рассматривается перспективный двигатель ПД-26, которые должны обеспечить необходимую тягу и экономичность.

Пока проект Ту-454 находится на ранней стадии, поэтому детальные характеристики, сроки реализации проекта и этапы запуска программы раскрыты не были, но говорят о запуске в 2030 году.

При этом некоторый российские эксперты сомневаются в реализации масштабного отечественного проекта по импортозамещению в авиастроении, пишет ресурс «Первый технический».

Так, член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП) Андрей Патраков не считает, что демонстрация модели Ту-454 говорит о создании лайнера в ближайшее время.

Это очень масштабный проект, требующий большого объема финансирования. При этом, даже вложенные в проект деньги не гарантируют успеха.

Эксперт напомнил о предыдущих так и не реализованных проектах самолетов, среди которых – российско-китайский ДМС CR929.

Изначально проект был совместным с КНР, но три года назад Поднебесная решила  разрабатывать широкофюзеляжный лайнер самостоятельно.

До этого была кооперация с Airbus, однако проект самолета на базе А330 так и остался на бумаге.

Таким образом, эксперт Патраков делает вывод, что Ту-454 на данном этапе остается всего лишь «бумажным» проектом.

Возможно, что о Ту-454 можно будет всерьез говорить, только когда и если он будет вписан в программу с четким финансированием.

Однако даже это не гарантирует результат.

Также своим мнением по поводу перспектив проекта поделился авиаэксперт Олег Пантелеев, который считает, что вложенные в производство лайнера средства вернуть будет очень трудно в случае ориентации только на внутренний рынок.

Спрос в России может оказаться недостаточным для того, чтобы в итоге проект стал безубыточным.

Конкурентоспособным на мировом рынке самолет может стать, только если разрабатывать проект в кооперации с зарубежными партнерами.

P.S. Что касается условного МС-21-500, то этот самолет тоже придется разрабатывать фактически заново, хотя некоторая унификация с серией МС-21 возможна и желательна для авиаперевозчиков. Учитывая, что российский авиапром сообщил о твердых заказах к 2035 году на 570 самолетов существующих типов, то очередь до МС-21-500 и Ту-454 может дойти (если вообще дойдет) только к концу 2030-х.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка