Глава General Motors Мэри Барра названа лидером 2024 года в автоиндустрии

26 ноября 2024

На фоне неплохих результатов GM выбор Мэри Барра человеком года в автопроме выгляди закономерным

Генеральный директор (CEO) концерна General Motors (GM) Мэри Барра возглавляет крупнейшего (по объемам производства, а не по капитализации – авт.) автопроизводителя Америки уже почти 11 лет, что достаточно необычно для отрасли, которая была свидетелем чехарды в смене руководителей этой компании менее 20 лет назад.

Сегодня GM настолько стабилен, насколько это возможно для автопроизводителя мирового уровня, по крайней мере, относительно тех рыночных условий, в которых ему приходится сейчас конкурировать.

На этой неделе Мэри Барра удостоена звания лидера автомобильной индустрии за 2024 год по версии ведущего отраслевого издания Automotive News All-Stars.

И она вполне заслужила это звание, так как нет ни одного значимого показателя, который свидетельствовал бы, что в текущем году дела у GM идут хуже, чем в 2023-м:

• Цена акций на момент закрытия торгов на прошлой неделе выросла на 62% с начала года (и на 2,8% сегодня, закрывшись на уровне $60,2).

• Чистая прибыль за первые девять месяцев 2024 года выросла на 12% и составила $8,9 млрд. И это несмотря на значительно более высокие затраты на рабочую силу в Северной Америке, обусловленные новыми контрактами с отраслевыми профсоюзами (UAW в США и Unifor в Канаде). В этом году GM трижды повышала прогноз по прибыли.

• Это неофициальная статистика об уровне качества, но 31 отзыв GM в США, поданный в NHTSA в этом году, оказался вдвое меньше, чем у двух ее конкурентов из Детройта, Stellantis и Ford, которые в 2024 году отзывали свои машины по 62 раза. И даже BMW, например, зафиксировала 34 отзыва.

• Согласно ежегодному исследованию Plante Moran, посвященному индексу рабочих отношений между автопроизводителями и поставщиками, GM улучшила свой рейтинг отношений с поставщиками.

Конечно, у Барра и GM был не самый удачный год. Так, увольнение 15 ноября ~1000 сотрудников было организовано неряшливо и было запущено не вовремя. Но руководители компаний и не выигрывают конкурсы популярности, выполняя свои фидуциарные обязательства перед акционерами.

Тем не менее, учитывая общие показатели GM в этом году (компания ожидает, что чистая прибыль в 2024 году составит $10,4 млрд) по сравнению со многими ее конкурентами, Барра наиболее достойный победитель этой награды (естественно, особенно по сравнению с Карлосом Таваресом под руководством которого концерн Stellantis все больше напоминает «титаник» – авт.).

Многие автопроизводители, в том числе GM, отложили или изменили планы и сроки производства электромобилей в ответ на более медленный, чем ожидалось, рост их рынка. Так, GM отложила запуск второго завода по производству электрических пикапов, отложила запуск первого электромобиля Buick для США и снизила прогноз по производству электромобилей на 2024 год.

Тем не менее, 62-летняя Мэри Барра остается непоколебимой в отношении стратегии автопроизводителя в области электромобилей, даже, несмотря на то, что ей пришлось ее сократить.

По ее словам, GM смогла справиться с изменениями, потому что ее руководство сохранило гибкость производства на сборочном заводе в Спринг-Хилле (штат Теннеси), где параллельно выпускают бензиновые автомобили (ICE) или электрические (BEV) в зависимости от того, в какую сторону изменится потребительский спрос, избегая перепроизводства, которое приводит к снижению прибыли. На этом компания сэкономила не менее миллиарда долларов.

Она сказала на октябрьском дне инвестора: «Мы прошли долгий путь за относительно короткий промежуток времени. Конечно, такая значительная трансформация никогда не происходит по прямой линии.

Мы никогда не думали, что это произойдет. Мы многому научились на этом пути, внесли коррективы, и мы будем продолжать проявлять гибкость и гибкость по мере продвижения вперед. Этот переломный момент в прибыльности электромобилей наступает гораздо быстрее, чем многие думали. Но это обусловлено стратегией, которую мы начали реализовывать в 2018 году».

Она добавила: «Все это явно отличает нас от конкурентов, которые не запустили специальную платформу для электромобилей и не построили свои собственные заводы по производству аккумуляторов».

Барра и другие руководители GM говорят, что инвестиции, сделанные несколько лет назад в разработку аккумуляторной платформы, лежащей в основе ее электромобилей второго поколения, включая GMC Hummer EV и Chevrolet Equinox EV, начинают окупаться.

Так GM создала совместные предприятия с LG Energy Solution и Samsung SDI для создания аккумуляторных элементов, так что ожидается, что стоимость батарей снизится по мере расширения производства электромобилей GM.

В то же время GM полагается на свои самые прибыльные автомобили, а именно на большие пикапы с бензиновым двигателем и внедорожники, чтобы помочь финансировать переход на электромобили. В более широком смысле, автопроизводитель сосредоточился на повышении прибыльности своего бизнеса, в том числе на усилиях по упрощению вариантов сборки и сокращению количества деталей на автомобиль.

Это привело к перепроектированным и обновленным моделям, которые, по словам GM, более прибыльны, чем предыдущие.

Руководители GM говорят, что компания теперь зарабатывает деньги даже на небольших кроссоверах начального уровня.

Кстати, агентство Reuters сообщило о планах избранного президента Дональда Трампа по переходу к зеленой энергетике. Как и ожидалось, они будут благоприятны для нефтяных, топливных (ГСМ), угольных и прочих традиционных энергетических компаний.

В этой связи стало известно содержание коллективного письма автопроизводителей, отправленное Трампу еще 12 ноября.

Вкратце американские автопроизводители просят не отменять федеральную налоговую льготу в $7500 на покупку электромобиля, иначе это обрушит отрасль, итак пребывающую в кризисе, и добьет ряд стартапов. Кроме того, это подорвет и экспортный потенциал американских электромобилей, которые не смогут опираться на емкий внутренний рынок.

Также они просят ослабить жесткие нормы выбросов для автомобилей с ДВС, особенно по штату Калифорния, который намеревается путем последовательного ужесточения добиться к 2035 году полного перехода на электромобили.

Еще одно пожелание касается технологий автономного вождения. Автопроизводители просят упростить законодательство по допуску автономных машин на дороги общего пользования, что позволит ускорить внедрение автопилота на серийных машинах.

А вот введение обязательной системы экстренного автоматического торможения, которое намереваются сделать обязательным для новых моделей с 2029 года, напротив, просят отложить.

Администрация избранного президента пока не отреагировала на эти запросы национального автопрома.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка