Stellantis расширяет мощности своего завода в Марокко вдвое

22 июля 2025

Благодаря расширению завода Stellantis по выпуску электромобилей в Кенитре автопром Марокко надеется превзойти планку в миллион машин в год

Группа Stellantis планирует в ближайшие месяцы более чем удвоить производственные мощности своего завода в Кенитре (Марокко) – до 535 тысяч машин в год, сообщил главный операционный директор компании на Ближнем Востоке и в Африке Самир Шерфан.

Fiat Topolino

Он заявил на церемонии открытия новой очереди завода, что предприятие намерено увеличить производство электромобилей, включая городские ситикары Citroen Ami (фото на заставке), Opel Rocks-e и Fiat Topolino, с 20 до 70 тыс.

Opel Rocks-e

Ожидается, что расширение завода стоимостью 1,2 млрд евро ($1,4 млрд) создаст 3100 новых рабочих мест и позволит увеличить долю местных поставщиков до 75% к 2030 году, заявил премьер-министр Марокко Азиз Аханнуш на том же мероприятии.

В настоящее время этот показатель составляет ~69%.

Концерн Stellantis также планирует производить на заводе гибридные силовые установки и даже трехколесные транспортные средства (недавно дебютировавший электропикап Fiat TRIS – авт.).

Трехколесный электропикап Fiat Tris перевозит  до 540 кг грузна на расстояние до 90 км при максималке в 45 км/ч 

Справка: завод в Кенитре, открытый в 2019 году, достиг производственной мощности в 200 тыс. автомобилей в 2020 году.

Здесь, например, производятся Peugeot 208, преимущественно на экспорт, а также другие модели Stellantis.

Помимо Stellantis, в Марокко расположены еще два завода Renault (в том числе филиал румынской Dacia – авт.) и предприятия поставщиков комплектующих.

Министр промышленности Марокко Риад Меззур заявил на открытии, что расширение Stellantis поможет Марокко превзойти планку годового производства в 1 миллион автомобилей к 2030 году.

Согласно официальным данным, экспорт автомобильной промышленности Марокко в 2024 году вырос на 6,3%, достигнув рекордных 157 миллиардов дирхамов ($17 млрд).

Марокко готовит свой автомобильный сектор к переходу на электрическую мобильность, привлекая в последние годы инвестиции от китайских производителей тяговых аккумуляторов для BEV.

P.S. Тем не менее, самым главным достоинством Марокко как автомобильного кластера остается его непревзойденная по дешевизне рабочая сила, низкая даже по сравнению с Китаем, а уж по сравнению с Германией – практически дармовая.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка