Пойдет ли российский автопром по Иранскому пути?

25 марта 2022

Пригодится ли российскому автопрому опыт 40-летнего подсанкционного развития автопрома иранского?  

Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало интересное исследование возможной судьбы российского автопрома в связи с объявленными в отношении России санкциями, на примере «иранского» пути развития.

Так эксперты «Автостата» отметили, что в 2011 году накануне введения очередных международных санкций объем иранского авторынка (1,59 млн) был почти равен российскому показателю образца 2021 года – 1,54 млн. Весьма похоже в экономиках наших стран выступает и зависимость от рынка нефти (цены барреля – авт.), а также настойчивое стремление правительств сохранить собственный автопром.

Напомним, что Иран уже более 40 лет ходит под всевозможными ограничениями и санкциями со стороны «коллективного Запада» во главе с США и Великобританией, хотя и сохранял долгое время особые отношения с автопромом Франции.

Для анализа взят временной промежуток 2005–2021 гг. Так, на графике отчетливо отобразилось динамичное развитие авторынка Ирана в период с 2005 по 2011 год.

Среди такси в Тегеране преобладают именно седаны Samand

Кстати, в первом десятилетии XXI века именно исламская республика Иран была самым значительным игроком на ближневосточном авторынке, а в мировом рейтинге добралась до 12-го места. Но, все изменилось после очередного пакета антииранских санкций США и ЕС в 2012 году (как этому и не пытались сопротивляться французы – авт.) – объемы авторынка сразу же резко сжались, а в 2013-м (на следующий год после введения санкций) местный авторынок обавлился более чем наполовину по отношению к 2011 году. И все же, коснувшись «дна» на уровне 0,71 млн, продажи автомобилей смогли адаптироваться к ограничениям и постепенно начали расти, быстро перешагнув планку в 1 млн.

Модернизированный в 2007 году седан Samand стал называться Soren и даже получил 1,65-литровый 148-сильный турбомотор

В 2016 году история взаимоотношений Ирана с США и ЕЭС была отмечена частичным снятием санкций, которое сразу же нашло отражение и в объемах рынка, которые выросли в 2017 году до 1,5 млн. Однако в 2018-м администрация Трампа снова инициировала восстановление санкций (якобы за нарушение Ираном т.н. «ядерной сделки» – авт.), и первый же блок ограничительных мер коснулся именно автомобильного сектора. В результате объемы авторынка в исламской республике снова резко упали.

Однако оснащен Soren только МКП и двумя фронтальными ПБ

хотя предлагается есть кондиционер или климат-контроль, а также электрорегулировки передних кресел

В последние три года (2019–2021 гг.) продажи автомобилей в Иране находятся на небольшом подъеме, хотя до уровня как 2011-го, так и 2017-го им еще очень далеко.

Также отметим, что самой популярной маркой легковушек в стране остается французский Peugeot, на долю которого в минувшем году пришлось 43% иранского рынка. Ну а самым продаваемым легковым автомобилем уже долгое время выступает седан Samand местного бренда Iran Khodro (IKCO) – полностью локализованный и модернизированный вариант древнего Peugeot 405.

P.S. Помнится, что седан Samand в виде модернизированной в 2007 году модели Soren в очередной раз представляли на Московском автосалоне в 2016 году (ММАС-2016), вместе с моделями Runna и Dena,

которые в последний раз показали на выставке «Автокомплекс-2021» вместе с новейшей иранской моделью IKCO Tara (K132 – на базе Peugeot 301), но и тогда большого интереса иранские легковушки не вызвали, но... теперь вполне возможно, российским автозаводам еще придется договариваться об их сборке и на нашей территории.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru