Электробусы вытесняют нефть быстрее электромобилей

Согласно докладу BNEF уже к 2025 году половина мирового автобусного парка будет на электротяге

Недавно компания Bloomberg New Energy Finance (BNEF) опубликовала серьезный доклад на тему: «Электрические автобусы в городах: поездка в направлении чистого воздуха и низких выбросов СО2».
В докладе была, в частности, проанализирована такая «скользкая» тема как экономика электробусов в сравнении с традиционными дизельными автобусами.
Тем не менее, расчеты BNEF утверждают, что электробусы даже на нынешних, еще вполне далеких от совершенства аккумуляторах уже позволяют значительно снизить операционные расходы в сравнении с обычными автобусами на дизельном топливе.

По такому принципиальному показателю как суммарная стоимость владения (total cost of ownership) электробусы в значительном числе случаев показывают более экономичный результат

По расчетам BNEF, электробус даже с самой маленькой батареей емкостью 110 кВт•ч и с самой дорогой беспроводной зарядкой может достигнуть экономического паритета (на основе полной стоимости владения) с дизельной машиной уже при пробеге от 60 000 км.
Согласно графику даже самый дорогой электробус с аккумулятором емкостью 350 кВт•ч, с «медленной» ночной подзарядкой в автобусном парке, может достичь паритета по суммарной стоимости владения с дизельным конкурентом после 80 000 км пробега.

На графике сравнение разных типов электробусов с дизельными автобусами в зависимости от дистанций дневного пробега

Несмотря на низкие операционные затраты, существует ряд проблемных узких мест, замедляющих темпы распространения электробусов и главным камнем преткновения выступает их пока что кратно большая цена в сравнении с дизельными автобусами. В докладе используется расчетная цена электробуса в размере $570 000, которая «соответствует предложениям европейских производителей».
В докладе утверждается, что: цена электробуса сравняется с ценой обычного дизельного автобуса приблизительно к 2030 году. При этом стоимость блока аккумуляторных батарей в общей цене электрического автобуса снизится с нынешнего непомерного уровня в 26% до вполне приемлемого в 8%.

На сегодня на мировом рынке электробусов прочно доминируют китайские производители, которые наращивают объемы их производства весьма быстрыми темпами

Ранее BNEF прогнозировала, что к 2025 году почти половина городских автобусов, работающих в мире, будут электрическими, причем подавляющее их большинство будет сконцентрировано в Китае.

Внедрение электробусов в Китае началось еще десятилетие назад с Олимпиады-2008 в Пекине

  Кроме того, в апреле Bloomberg опубликовал расчеты, которые показывают, что процесс внедрения электробусов уже сегодня оказывает более сильное влияние на мировой рынок нефти (в плане замещения топлива), чем развитие сегмента легковых электромобилей.

P.S. В тоже время в Китае в некоторых городах из десятка, располагающих троллейбусной контактной сетью (например, в Шанхае Гуанчжоу) наблюдается обратный процесс отказа от электробусов в пользу вполне традиционных троллейбусов.

По дизайну современные китайские троллейбусы отнюдь не отстают от автобусов

Это связано как с чрезмерной стоимостью аккумуляторов электробусов при фактической недостаточной долговечности и слишком большом времени подзарядки (против заявленных производителями), так и с отсутствием для троллейбусов ограничения по сроку эксплуатации, против такового 10-летнего срока у электробусов, за который они просто не успевают окупиться.

Троллейбусы с автономным ходом или электробусы типа IMC пока экономически эффективнее и долговечнее просто аккумуляторных электробусов 

Плюс фактическая провозная способность у троллейбусов оказывается пока что по-прежнему выше даже, чем у дизельных автобусов, не говоря уже об электробусах. В этой связи вполне логичным было бы не ускоренное внедрение особо дорогих электробусов с ультрабыстрой зарядкой (OC), а более дешевых и практичных электробусов с динамической зарядкой (IMC), т.е. по-старому – троллейбусов с увеличенным автономным ходом, что было бы актуально и для нашей страны.

Троллейбусы с автономным ходом проходят опытную эксплуатацию в Санкт-Петербурге (на фото модель Белкоммунмаш Vitovt MAX Duo E-433)