Главная
Локомобиль ТМВ-2 допущен до стальных магистралей

Локомобиль ТМВ-2 допущен до стальных магистралей

Локомобиль ТМВ-2 допущен до стальных магистралей

Российский локомобиль ТМВ-2 сертифицировали для ж/д общего пользования


автор

Александр Климнов, фото автора, А.Субботина и сайта мояколея1520.рф


 Пятилетку назад на СТТ-2013 «Уралвагонмаш» блеснул первым отечественным специализированным «тяговым модулем вагонов» ТМВ-2, ставшим тогда просто таки шоу-стоппером выставки.
MD6K5184.jpg
Однако, этот локомобиль, серийно выпускаемый с 2014 года, так и не стал сколько-нибудь массовым, так как производство данной интересной машины было весьма ограниченным по причине законодательного ограничения сферы деятельности лишь закрытыми территориями (порты, промышленные предприятия и ремонтные депо).
MD6K5180.jpg
И вот, наконец, ТМВ-2 получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза (ТС) с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования, т.е. стал полноценным локомотивом.
Соответственно для такой маневровой работы локомобиль оснастили т.н. безопасным локомотивным объединенным комплексом «БЛОК-М», который позволяет оператору локомобиля следить за сигналами семафоров, а железнодорожному диспетчеру – отслеживать местонахождение машины.
Локомобиль необходим там, где обычному тепловозу (и даже менее мощному мотовозу) тесно (например, на морских паромах, в цехах и в депо городского железнодорожного транспорта), а возможность использования комбинированного колесно-рельсового хода (кстати, оба его моста ведущие и управляемые) особо выгодно.
IMG_4745.jpg
Такой локомобиль может использоваться и в виде дорожно-очистительной машины – с щеточным снегоочистителем или отвалом. При этом, естественно, локомобиль практически на порядок дешевле настоящего локомотива, как меньше и его эксплуатационные расходы.
big-599463408763b.jpg
Непосредственно сам ТМВ-2 оснащен 165-сильным дизелем, позволяющим развивать тяговое усилие до 5тн, ченго достаточно для буксирования 15 железнодорожных вагонов, общим весом 700 т, а при особо благоприятных условиях и до 1000 т. На колесах локомобиль развивает скорость до 40 км/ч, но на рельсах она ограничена 15 км/ч. На ж/д ходу колея, естественно, равна 1520 мм, а на колесном – 1590 мм (плюс-минус 20 мм).
MD6K5182.jpg
Основным заказчиком ТМВ-2 пока выступало, естественно, ОАО «Российские железные дороги», которое купило партию из десяти таких машин в рамках проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте». Эксплуатируются локомобили в депо различных городов в дирекциях мотор-вагонного подвижного состава.

  • Комментарии
Загрузка комментариев...

Подписаться

Подписаться бесплатно.

ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru

Электромобили взорвут мировой рынок после 2030 года

Электромобили взорвут мировой рынок после 2030 года

Bloomberg считает, что электромобильность уже не остановима

Каршеринг частично перезапустился в Москве с 25 мая

Каршеринг частично перезапустился в Москве с 25 мая

Дептранс Москвы разрешил брать машины в каршеринг только после дезинфекции и на 5 дней

Умный цех ESAB для экскаваторов КРАНЭКС

Умный цех ESAB для экскаваторов КРАНЭКС

ESAB поставил цех резки металла для крупнейшего отечественного производителя экскаваторов – «МК КРАНЭКС»

Германия продлила обнуление дорожных сборов для экологичных грузовиков до 2023 года

Германия продлила обнуление дорожных сборов для экологичных грузовиков до 2023 года

В ФРГ еще на три года продлен эксперимент по отказу от оплаты за пользование дорогами для грузовиков на LNG и аккумуляторах

Американский сегмент фургонов в первом квартале 2020 года оказался устойчивее рынка

Американский сегмент фургонов в первом квартале 2020 года оказался устойчивее рынка

В сегменте коммерческих фургонов США продолжает править бал бренд Ford

Китайские грузовики рванули в апреле вверх

Китайские грузовики рванули в апреле вверх

Китайские грузовики и автобусы в апреле скакнули почти на треть по сравнению с довирусными показателями


Возврат к списку