Нижегородский дилер «Луидор» предлагает новые кабины для олдскульных грузовиков ГАЗ-53

30.12.2021

На рынке запчастей появились новые кабины к отечественным грузовикам, которые не производятся уже около 30 лет

На сайте официального дилера Горьковского автозавода – компании «Луидор» появились предложения о продаже кабины и прочих комплектующих для олдскульных грузовиков ГАЗ-53, выпуск которых закончился еще в 1993 году, а начался ещё в совсем уже далеком 1961-м. Кабины и запчасти соответствуют последней 4,5-тонной модификации ГАЗ-53-12, выпускавшейся в 1983–1993 гг., но могут подходить и к более ранним версиям.

Изготавливать запчасти будут под заказ, что естественно скажется на их цене. Например, кабина ГАЗ-53-12 оценивается в 89,5 тыс. Впрочем, ряд экспертов, считает, что такие новые запчасти для ретро-грузовиков будут стоить больше, чем они сами на вторичном рынке.

Кроме комплектной кабины «Луидор» предлагает также комплектное оперение, включающее маску с решеткой радиатора, головной оптикой, капотом и бампером.

Согласно и советскому и российскому законодательству запчасти для отечественных автомобилей должны выпускаться в течение прописанного заводом-изготовителем их срока службы или после десяти лет с момента окончания сборки. Очевидно, что модель ГАЗ-53 с модификациями ни под одно из этих условий уже не попадает. Впрочем, закон касается только деталей, произведенных с нуля. Тогда как в случае с данными кабинами и запчастями речь идет скорее о реставрации комлектующих, выпущенных ранее и находившихся на каких либо складах (возможно, на армейском хранении).

При этом сам раритетный ГАЗ-53 (преимущественно модификаций 53-12 или более ранней 53А образца 1965–1983 гг.) на вторичном рынке можно найти за 100–140 тыс. рублей.

P.S. Старые грузовики выпуска еще при СССР в мегаполисах уже практически не эксплуатируются (разве что стоят в виде рекламных стендов как на фото выше), но в более отдаленных и при этом не слишком суровых по климату регионах, Южный, Северо-Кавказский ФО и проч. еще иногда продолжают использоваться как транспортные средства.

Согласно данным «Автостат Инфо» в российском грузовом парке еще числятся порядка 43 тыс. ГАЗ-53 и 20 тыс. ГАЗ-52 (из 4,2 млн произведенных ГАЗом), тогда как легендарных ГАЗ-51 и ГАЗ-63 сохранилось всего полсотни экземпляров, ну а «современных» моделей четвертого поколения 1989–2020 гг. (3-тонок ГАЗ-3306, 4,5-тонок ГАЗ-3307 и 3309, внедорожников ГАЗ-3308 «Садко» и 5-тонок ГАЗ-4301/САЗ-4509) числится еще свыше 270 тыс.

P.P.S. Общий парк млн транспортных средств старше 35 лет в России до сих пор превышает 3 млн. Причем наиболее критичная ситуация сложилась в сегменте грузовиков. Здесь 15% автопарка приходится на машины, сошедшие с конвейера еще до 1987 года. В сегменте автобусов доля такого транспорта составляет 7,5%. Поэтому Минпромторг вообще планирует запретить водителям эксплуатацию таких старых автомобилей. Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров считает, что в России необходимо ввести так называемый «срок годности» автомобиля для снижения числа старых ТС на дорогах страны, что должно позитивно отразиться на дорожной безопасности, а также экологии.

По мнению министра – все госпрограммы, направленные на рост спроса на новые автомобили, необходимо увязать с ограничением сроков эксплуатации ТС. И если затея удастся, то первыми под эту реформу попадут грузовики и автобусы общественного пользования, а со временем под новые правила можно будет подвести и легковые автомобили, прежде всего, такси и прочие прокатные (через тот же экологический налог).

Следите за новостями на портале www.rim3.ru