Объединение Фиат-Крайслер с Пежо-Ситроен надеются завершить к 2021 году

Объединение Фиат-Крайслер с Пежо-Ситроен надеются завершить к 2021 году

27 февраля 2020


Объединению PSA и FCA может помешать их будущий монополизм на рынках ситикаров и LCV


автор

Александр Климнов, фото autonews.com


Компании PSA Group и Fiat Chrysler Automobiles, заключившие в декабре 2019 года соглашение о слиянии в четвертый по величине в мире автоконцерн, надеются закрыть сделку по слиянию к началу 2021 года.

Они уже подали 14 из положенных 24 заявлений в антимонопольные органы Евросоюза, стремясь завершить слияние в ближайшие 12–15 месяцев, заявил в среду генеральный директор PSA Карлос Таварес.

Двумя областями потенциальной озабоченности антимонопольных органов ЕС выступают рынки легкого коммерческого транспорта по всей Европе и субкомпактных автомобилей в южной Европе.

Так, бренды PSA Group (Citroen и Peugeot) занимают 25,1% европейского рынка фургонов LCV, а FCA (бренд Fiat) – около 10%. Причем, компании PSA и FCA уже давно совместно производят среднеразмерные фургоны (рестайлинговая платформа X290) на итальянском заводе Sevel Sud.
Европейский сегмент ситикаров, который особенно велик в Италии, возглавляют две модели Fiat-а – Panda и 500-ка, а у PSA в Топ-10 данного сегмента входят три модели.

По данным JATO Dynamics, в 2019 году PSA и FCA вместе занимали 46% рынка в этом сегменте, что составило около 510 тыс. продаж на общую сумму €1,1 млрд.

CEO PSA Карлос Таварес сказал, что от регулирующих органов Евросоюза еще не было обратной реакции, и что особо проблемных областей не выявлено.

Он сказал: «У нас нет оснований полагать, что будут какие-то проблемы, в том числе со стороны LCV. Но наша позиция очень проста: что бы мы ни обсуждали или перестраивали, мы это сделаем».

До слияния обе компании останутся конкурентами, и обмен информацией между ними будет ограничен.

Объединенный концерн PSA и Fiat Chrysler будет располагать 14 брендами, включая Peugeot, Citroen, Opel и Fiat в качестве марок, конкурирующих в сегментах массового рынка, и бренды Alfa Romeo, Maserati, Jeep и DS в премиальных секторах.

Таварес сказал, что не было никаких непосредственных планов исключать какие-либо бренды из портфеля объединенной компании. Он подчеркнул, что: «То, что мы видим – это то, что у нас будет фантастическое портфолио брендов, которое охватит весь рынок».

Таварес уточняет: «После закрытия сделки по слиянию мы решим, как лучше всего выйти на рынок, сформировать рынок, удовлетворить рынок, сократить внутреннюю «каннибализацию», если таковая имеется».

Он добавил: «В настоящее время я больше рад тому, что мы можем сделать больше, чем тому, что мы должны делать меньше».

Электромобили
Одной из областей расширения сотрудничества станет электромобилизация и соблюдение требований по сокращению выбросов CO2.
По словам Тавареса, группа PSA находится «на пути» выполнения норм выбросов (95 г CO2/км – авт.) в Европе в 2020-21 годах за счет своих собственных моделей, в то время как компания FCA частично полагается на приобретаемые «углеродные кредиты» от продаж электромобилей марки Tesla в Европе, так как не располагает в достаточном количестве электрифицированными моделями в своей продуктовой линейке (это только электромобиль Fiat 500 EV и гибридные версии моделей Jeep – авт.).

PSA сотрудничает с нефтяной компанией Total в отношении строительства двух заводов по производству аккумуляторных элементов, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2023 году, и Таварес уже заявил, что эти заводы будут поставлять продукцию объединенных компаний.

Он сказал: «Мы намерены защитить нашу новую объединенную компанию от любых стратегических проблем, связанных внедрением аккумуляторов».

Он также указал на бренд Opel как на пример бизнес-модели по снижению выбросов компанией Fiat Chrysler, отметив, что выбросы CO2 по линейке моделей Opel сократились в 2019 году на 20 г/км благодаря быстрому переводу таких моделей, как Corsa, на более энергоэффективные платформы PSA и прекращению выпуска экологически грязных и неэффективных моделей, разработки концерна GM.

P.S. Небольшое уточнение: цена вопроса, т.е. «углеродных кредитов» Tesla, покупаемых FCA оказалась столь высокой, что фактически эта компания оплатит постройку завода Gigafactory 4 под Берлином – такова расплата за консерватизм покойного президента FCA – Серджо Маркьонне, который заявлял, что электромобили его компании не нужны, так как слишком дороги для Европы и бесполезны для Америки. 

Загрузка

Подписаться

Подписаться бесплатно.


  • Комментарии
Загрузка комментариев...

Во Владимире намереваются возобновить производство тракторов

Во Владимире намереваются возобновить производство тракторов

На АГРОСАЛОНе-2024 представлен проект «Владимирский трактор» по выпуску тракторов AGROAPOLLO во Владимире

11.10.2024

На ВАЗе дан старт производства LADA Aura

На ВАЗе дан старт производства LADA Aura

Президент РФ Владимир Путин дал высокую оценку как LADA Aura, так и работе АВТОВАЗа

09.10.2024

УАЗ повысит локализацию малотоннажника Sollers Argo сваркой рам

УАЗ повысит локализацию малотоннажника Sollers Argo сваркой рам

Это позволит увеличить объем выпуска коммерческих автомобилей

02.10.2024

Не стало отца классического дизайна «Мерседесов» Бруно Сакко

Не стало отца классического дизайна «Мерседесов» Бруно Сакко

Скончался 90-летний создатель классического дизайна автомобилей Mercedes-Benz конца 20-го века итальянский дизайнер Бруно Сакко

30.09.2024

Суд приказал Карлосу Гону вернуть «Ниссану» 37-метровую яхту и $32 млн

Суд приказал Карлосу Гону вернуть «Ниссану» 37-метровую яхту и $32 млн

Высокий суд Британских Виргинских островов присудил Карлосу Гону вернуть 37-метровую яхту компании Nissan Motor и заплатить 32-миллионную неустойку

26.09.2024

КАМАЗ произвел 2,5-миллионный грузовик

КАМАЗ произвел 2,5-миллионный грузовик

Сегодня сошел с конвейера КАМАЗ под номером 2 500 000

25.09.2024

УАЗ начал внедрение экзоскелетов на конвейере

УАЗ начал внедрение экзоскелетов на конвейере

УАЗ облегчил жизнь рабочих экзоскелетами

19.09.2024

Возврат к списку