«Байкал» не виден совсем или не совсем?

14 мая 2025

Проекту легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» (ЛМС-901) из-за дороговизны доводки предпочли ремоторизацию Ан-2

Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» (ЛМС-901) закрыт, сообщил полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

О возможности закрытия проекта на Уральском заводе гражданской авиации сообщалось ранее в феврале.

Юрий Трутнев заявил: «У нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал», она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета «Байкал» у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2».

Он добавил, что «малой авиации, к сожалению, практически нет».

Как выяснило издание «Ъ», проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» мог быть закрыт из-за конструктивных проблем самолета. На их устранение, по данным источников «Ъ», могло потребоваться до пяти лет.

В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2 (ТВС-2МС). Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала» – минимум в пять раз дороже, т.е. свыше 9 млрд руб.

Правила сертификации требуют понизить для ремоторизованного Ан-2 – ТВС-2МС как одномоторного ЛА грузоподъемность до 600 кг, а количество пассажиров до 8 человек, что начисто лишает его экономического смысла

Глава ведомства Денис Мантуров сегодня заявил журналистам: «Окончательные точки все поставлены. Будет дальше этот проект развиваться, будет реализовываться».

Таким образом, заявление Юрия Трутнева о закрытии проекта «Байкал» фактически опровергнуто федеральными властями.

P.S. Итак дела с проектом «Байкала» напоминают басню про лебедя, рака и щуку, но фактически самолета еще нет, тогда как камнем преткновения для альтернативного ремоторизованного полутораплана Ан-2/ ТВС-2МС выступает его сертификация с ограничением по пассажировместимости (8 человек вместо прежних 12-ти) и грузоподъемности (600 кг вместо 1500 кг), что фактически лишает его экономической целесообразности для традиционных эксплуатантов, при том, что реальной замены для снабжения отдаленных уголков («медвежьих углов») страны, а также сельхозавиации нет... Как решится эта коллизия, очевидно, покажут ближайшие месяцы.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru