Макс Ферстаппен испортил своей победой на Гран При Италии 100-летний юбилей Монцы и 75-летний юбилей Ferrari

12 сентября 2022

В Монце Макс Ферстаппен продолжил серию из 5 побед подряд

Автодром в Королевском парке Монцы построили ровно 100 лет назад в расчете на рекордную скорость (на профилированных виражах можно было развивать до 180–190 км/ч – и это во времена, когда шины по современным понятиям едва-едва цеплялись за асфальт – авт.), но в дальнейшем перед организаторами стояла задача, наоборот, понизить скоростной порог. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы болидов, напротив, делали все, чтобы ее поднять. За историю гонок Формулы-1 трасса в Монце сменила девять вариантов конфигурации, а действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда, после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков GPDA был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м ее заасфальтировали.

Перед этапом 2014 года асфальт был заменен на гравий и в зоне безопасности легендарной Параболики, что вызвало волну критики, но в FIA считали, что это необходимо. Кстати, вряд ли эта доработка окажется последней, так как Монца продолжает выбиваться из привычной конфигурации формульных трасс, но в этом как раз и состоит ее уникальность.

Прежде гонка в Монце считалась самой дорогостоящей в гоночном календаре «больших гонок». Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, так что командам приходилось готовить уникальные аэродинамические элементы, которые подходили исключительно для итальянского автодрома.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской.

Скорости в Монце предельно высокие, так поул Льюиса Хэмилтона в 2020-м стал самым быстрым в истории Монцы – он проехал круг со средней скоростью 264,362 км/ч. Велика нагрузка на двигатель и тормоза – по ходу круга имеются три точки жесткого торможения. При настройке подвески необходимо обеспечить возможность атаки поребриков, что позволяет отыгрывать время на первом секторе.

В начале сентября нынешнего года Королевский парк еще утопал в летней зелени, но уик-энд был окрашен в желтый и красный цвета. Так, в честь 75-летия марки в Ferrari подготовили к домашнему этапу на отмечающей 100-летие трассе в Монце желтые комбинезоны, добавилось желтой краски и на болидах Скудерии. Титульные спонсоры этапа из Pirelli, в рамках своего 150-летия, также заняли большую часть рекламных площадей красными логотипами на желтом фоне.

Однако присутствовали и траурные цвета в память о скончавшейся буквально накануне гоночного уик-энда Королеве Великобритании Елизавете II, так на гоночных машинах появились памятные надписи в ее честь, а сотрудники команд надели траурные ленты, ну а перед стартом прошла вторая минута молчания с участием команд, гонщиков и зрителей. Монца на минуту затихла, но потом неунывающие тифози вновь завели свои песни.

Из неожиданностей по ходу уик-энда в Williams произошла непредвиденная замена – ее ведущий гонщик Алекс Элбон утром в субботу угодил в больницу с аппендицитом (операция прошла не без послеоперационных осложнений, но с Алесом в конечном счете все нормально – авт.) за руль сел резервный пилот Ник де Вриз, дебютировав в Гран При. Так как он был знаком с машиной по тренировке в Барселоне, то достаточно быстро включился в работу, сразу опередив напарника.

На пятничных на тренировках лидировали гонщики Ferrari, а протокол утренней субботней тренировки возглавил Ферстаппен, тогда как поул (уже восьмой в сезоне) к восторгу трибун завоевал Шарль Леклер.

Впрочем, расстановка гонщиков на стартовом поле больше определили штрафы, чем непосредственно спортивные результаты квалификации. Так, сразу же девять гонщиков – Магнуссен, Ферстаппен, Окон, Перес, Боттас, Сайнс, Цунода, Хэмилтон и Шумахер потеряли позиции за замену элементов силовых установок и коробок передач, что, впрочем, только добавило гонке интриги.

С первого ряда стартовали Леклер и показавший в квалификации шестое время Расселл – остальные в первой шестерке были оштрафованы, со второго – Норрис и Риккардо, с третьего – Гасли и Алонсо.

В Pirelli привезли в Монцу «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 в роли Hard, Medium и Soft. Леклер, Расселл, Ферстаппен, де Вриз и Окон стартовали на Soft, остальные выбрали Medium.

На старте Леклер сохранил лидерство. Ферстаппен поднялся на третью позицию. Боттас врезался сзади в Магнуссена, у финна мотор потерял оборты – и он оказался последним.

На 8-м круге Перес сменил резину, вернувшись на трассу последним. Правый передний тормоз заблокировало, он дымился, но Серхио продолжил движение.

На 13-м круге Себастьян Феттель пожаловался на потерю мощности и остановился на обочине (это была его последняя европейская гонка в карьере, так что сход был особенно обидным – авт.). Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

В режиме пейс-кара Леклер сменил резину – и вернулся третьим. Больше никто провести пит-стоп не успел – появились зеленые флаги и гонщики продолжили борьбу.

Пит-стоп, стоивший Леклеру победы в Монце

На 26-м круге Ферстаппен провел пит-стоп, вернувшись на трассу вторым – в десяти секундах за Леклером.

На 32-м Алонсо остановил машину в боксах и сошел с дистанции из-за проблем с системой охлаждения.

На 33-м круге Леклер сменил резину на Soft – и выехал в 19 секундах за Ферстаппеном.

На 38-39-м кругах Леклер взвинтил темп в попытке догнать Ферстаппена, но Макс тоже прибавил, контролируя отрыв.

На 41-м круге Стролл остановил машину в боксах из-за перегрева тормозов (проклятье Монцы – авт.) и сошел с дистанции.

На 43-м круге Перес сменил резину, перейдя на Soft – в Red Bull решили отобрать (и отобрали – авт.) лучший круг у Леклера.

На 47-м круге Риккардо остановился на трассе из-за проблем с силовой установкой.

Гран При Италии 2022 года так и финишировало за пейс-каром

В результате выехал автомобиль безопасности и Расселл, Сайнс, Норрис, Ферстаппен, Цунода, Леклер, Латифи устремились менять резину.

Однако достаточно быстро эвакуировать болид Риккардо не получилось – коробку заклинило, и маршалы не смогли ее откатить. Пришлось ждать кран и в итоге гонка последние 4 круга шла за автомобилем безопасности – формальный рестарт дали лишь за считанные метры от финишной черты, а результаты засчитали по итогам 47-го круга.

Выигрыш Гран При Италии дал Максу Ферстаппену 11-ю победу в сезоне и 31-ю в карьере, кстати, он продолжил победную серию теперь уже из 5 гонок подряд, хотя именно в Монце до сих пор не побеждал. Кстати, пролидировав в гонке 34 круга он взял также планку в 8000 кругов лидирования.

Шарль Леклер поднялся на вторую ступеньку подиума, который, кстати, стал 20-м в его карьере, Джордж Расселл финишировал третьим, в 20-й раз в карьере заработав очки.

Дебютант Ник де Вриз закончил гонку 9-м, став, таким образом, 67-м гонщиком, заработавшим очки в своей дебютной гонке – за что и был признан «Гонщиком дня».


Через три недели борьба продолжится в Сингапуре.

P.S. Судя по всему, Ферстаппен просто неудержим во второй половине сезона (сейчас его отрыв от ближайшего соперника составляет уже 116 очков) и ему все равно какой характер у любой трассы, так даже в Монце красные дымы файеров тиффози Феррари явно перебивались оранжевыми дымами файеров голландских фанатов Макса и очевидно, что концовка нынешнего Чемпионата пройдет именно под этой расцветкой.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка